La vitesse ferroviaire et ses conséquences

Résumé du document

Dossier sur la vitesse ferroviaire et ses conséquences. C'est au Japon, qui dans les années 1950 devait faire face à un accroissement important de la demande de transport, qu'est née l'exploitation commerciale des grandes vitesses sur voie ferrée. C'est ainsi qu'en 1964 est inauguré entre Tokyo et Osaka, le Tokaido Shinkansen. A la fin des années 1970, c'est en France que l'influence du cas japonais a trouvé le plus d'échos, même si au même moment l'Allemagne et l'Italie construisaient également des lignes ferroviaires à grande vitesse, avec le Neubaustrecken et la Direttissima Rome-Florence. De nos jours la construction de lignes nouvelles s'impose, des projets fleurissent sur tous les continents sauf en Afrique. La décision de construire une ligne à grande vitesse est déterminée par la saturation des voies ferrées plus que centenaires et par l'encombrement des autoroutes et de l'espace aérien près des grandes métropoles. En France lorsque l'on parle de grande vitesse ferroviaire on pense automatiquement au TGV, mais ce dernier n'est pas le seul en Europe ou dans le monde. Malgré ses différentes appellations, on peut se demander quels en sont les changements sur l'espace géographique ?

Extraits

[...] Le tourisme est devenu une activité phare dans la deuxième moitié du XX ème siècle et le sera plus encore au XXI ème , et le fait de se déplacer rapidement de ville en ville en payant moins cher qu'en avion et en mettant moins de temps qu'en voiture sera sûrement un facteur de son développement. Si le transport ferré à grande vitesse peut être utile pour se déplacer aux touristes , il peut l'être également pour ceux qui travaillent. Aujourd'hui , comme nous l'avons déjà évoqué , on peut relier les grandes villes rapidement , donc on peut facilement faire l'aller-retour Paris-Lyon , par exemple , pour une réunion d'affaire , dans la journée. Ce transport peut avoir comme conséquence rendre plus aisé les déplacements , qu'ils soient de plaisance ou non. III. [...]

[...] Dans les années 1960 apparaît ce que l'on nomme la grande vitesse ferroviaire. Par grande vitesse nous entendons des trains qui vont à une allure de 200 à 250 kilomètres par heure. Pour donner un exemple de cette évolution du chemin de fer et de cette vitesse ferroviaire , en 1970 pour relier Lyon depuis Paris il fallait 3h aujourd'hui cela est possible en 2h , autre exemple , la liaison Paris-Marseille est passée , de 6h33 à 3h , c'est-à-dire la moitié. [...]

[...] Pour passer au-delà des obstacles naturels , il y a également les tunnels. A la fin du XX ème siècle deux tunnels ferroviaires ont vu le jour , il s'agit de celui de Seikan qui relie depuis 1988 les îles Honshu et Hokkaido sous le détroit de Tsugaru sur une longueur de 53.8 kilomètres , et l'Eurotunnel que l'on nomme aussi le Chunnel qui depuis 1994 relie la Grande-Bretagne au continent européen en passant sous la Manche via un tunnel d'une longueur de 50.5 kilomètres. [...]

[...] La grande vitesse ferroviaire peut passer partout , même en campagne près de villages , mais elle ne s'y arrête pas. Comme nous l'avons dit ce type de transport est un facteur d'attractivité pour les lieux où il s'arrête , c'est-à-dire les grandes villes , mais il peut être également un facteur de désertification pour l'espace rural. Le plus souvent dans ces espaces le chemin de fer est oublié et les villages qui possédaient une gare l'ont vu disparaître , et aujourd'hui la distance qui les sépare d'une autre gare peut aller de 10 à 40 kilomètres. [...]

[...] Cela sera sans doute le cas pour le TGV Est compte tenu de la faible rentabilité du projet. A noter que pour la construction de l'Eurotunnel , les promoteurs ont largement fait appel aux capitaux privés. Même si son coût peut être élevé , cela n'enlève pas le fait que ce type de transport peut posséder des avantages économiques intéressants. Avantages économiques. La grande vitesse ferroviaire permet de relier les grandes villes entre elles , villes qui sont généralement de grands centres économiques. [...]