Redes e infraestructuras de transporte en España

Résumé du document

Curso de Civilizacion sobre las infraestructuras de transporte en España. El documento esta realizado a partir de apuntes tomados en la clase de la Licence LEA y presenta el entramado general de carreteras, red ferroviaria, aeropuertos y puertos de todo el territorio espanol.

Extraits

[...] Madrid / Zaragoza: otro cruce que va a canalizar las comunicaciones con el noreste 3. Madrid / Alcazar de San Juan: va a canalizar las comunicaciones con el este y sureste de España hacia Andalucía. Sólo se puede hablar de 2 ejes transversales: - el del Ebro que va a conectar el País Vasco con Cataluña - el de la fachada oriental (costa mediterránea) que va a comunicar la frontera francesa con Murcia. En general, la red se caracteriza por una baja densidad, por un carácter radial, por unos índices de rodeos muy altos y velocidades comerciales muy bajas debido naturalmente al trazado (debido a la orografía). [...]

[...] También tendrán un desarrollo importante los trenes de cercanías en las proximidades de los grandes núcleos de población. Como la red de carreteras, la RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) tiene una marcada estructura radial con un desarrollo de unos 2700 Km. A estos 2700 Km que tiene la red de RENFE hay que añadir 2000 Km de una red que se llama la FEVE (Ferrocarril Español de Vía Estrecha). Así pues, al lado de la red nacional hay una red de cercanías y regional (FEVE). [...]

[...] Pues es la Red de Responsabilidad del Estado. Las carreteras de las CCAA (Comunidades Autónomas) y de las diputaciones se orientan para satisfacer la demanda de movilidad intraregional y para facilitar las conexiones con la RIGE. Esta incluye los itinerarios de tráfico internacional, los nacionales que soportan el tráfico de largo recorrido, los accesos a puertos y aeropuertos de interés general y la conexión con los principales pasos fronterizos. Entre 1980 y 1984, hubo transferencias en materia de carreteras a las CCAA quedándose el Estado con un 13% de la red (alrededor de Km.). [...]

[...] Tres aeropuertos (Madrid, Palma de Mallorca y Barcelona) absorben el 50% del tráfico. En los últimos años ha tenido un aumento espectacular, siendo competitivo con el ferrocarril en las distancias medias y largas. La demanda que más se adapta a sus caracteres es la de viajes de negocios, turismo más el transporte de mercancías perecederas y de alto valor (flores, pescado de alta calidad Los aeropuertos españoles se clasifican en 3 categorías: - los centrales : Madrid, Barcelona - los troncales que canalizan el tráfico de subzona de influencia: Sevilla, Málaga, Valencia, Bilbao, Santiago, Palma, Tenerife, Las Palmas - los marginales de los vuelos interiores; El más frecuentemente utilizado es el de Madrid / Barcelona que funciona en régimen continuo. [...]

[...] El modelo actual deriva fundamentalmente de las primeras realizaciones camineras en tiempo de los Borbones (en 1700 llegó la casa de Borbón en España que sustituyo a la casa de Austria) y de las que se van a realizar más tarde con la división administrativa provincial a principios del XIX (en 1833). El sistema de transportes en España presenta en la actualidad graves disfuncionalidades que dificultan las tendencias de distribución y de movilidad de la población. La red de carreteras Se trata de acabar con el sistema radial para evitar pasar por Madrid. La red de carreteras está estructurada jerárquicamente. El tronco básico de la red está constituido por la Red de Interés General des Estado (RIGE). [...]