Mers et océans au coeur de la mondialisation - publié le 26/09/2024

Thèmes abordés

Mondialisation, trafic maritime, commerce maritime, flux de la mondialisation, Nouvelle Division Internationale du Travail, hydrocarbures, espace stratégique, espace maritime, économie mondiale, maritimisation

Résumé du document

Les mers et océans représentent environ 70% de la surface terrestre. Ils sont divisés en 5 : l'Océan Pacifique, l'Océan Atlantique, l'Océan Indien, l'Océan Antarctique et l'Océan Arctique. Ils abritent 50 à 80% des espèces (qui sont marines) et de nouvelles espèces sont découvertes constamment. Les mers et océans captent une partie du CO2 et ont donc un rôle climatique important. Ces étendues d'eau sont au coeur du changement : forte inertie, rétractation de la faible adaptabilité, fonte de l'inlandsis (glaciers continentaux). Le rôle des courants marins est également important (on n'a par exemple pas les mêmes températures à latitude égale entre la France et les États-Unis à cause de ces courants).
La triade, constituée des grands pôles de la mondialisation, relie l'Asie de l'Est, l'Europe occidentale et l'Amérique du Nord. Ces trois territoires sont reliés par un intense commerce maritime.

Extraits

[...] Ces canaux transocéaniques sont devenus incontournables. En effet, depuis 2015, le canal de Suez a multiplié par deux sa capacité de trafic journalier (le nombre de navires par jour passant par ce canal est passe de 50 à 100, celui de Panama est a 40 actuellement). Des autres projets de canaux plus ou moins réalistes se développent, comme notamment le projet d'un canal vers la Thaïlande pour contourner le détroit de Malacca (pour gagner du temps). Le réseau d'échanges maritime est complété par des lignes et routes plus ou moins spécialisées selon le type de produits qui circule. [...]

[...] De nouvelles routes pour gagner du temps et diminuer les temps de livraison, ainsi que pour éviter les tensions se développent. Par exemple, le détroit de Bering permet de gagner beaucoup de temps (même si elle reste peu empruntée). En Arctique, la banquise est de moins en moins épaisse et a de moins en moins de surface, donc cette route est plus empruntable. Des bateaux "brise-glace" se sont développés pour faciliter le trajet en passant par le Nord. Le projet des "routes de la soie" est un itinéraire marin ainsi que ferroviaire qui vise à relier la Chine au reste du monde. [...]

[...] En 1970, il y a la désindustrialisation de l'Europe de l'Ouest. Les anciennes colonies se développent (notamment en Inde). L'Europe de l'Ouest et les USA sont de gros marchés de consommation. Remarque : le problème de la (N)DIT est que, avec l'exemple de la covid, les pays producteurs de masques les ont gardés pour eux (En France, on n'en avait pas). Mondialisation : processus de mise en connexion des différents territoires et différentes sociétés à l'échelle du monde. Elle s'exerce dans différents domaines (en particulier le domaine économique, mais aussi les domaines culturel (flux migratoires, qui sont d'ailleurs craints) et politique par exemples). [...]

[...] Le rôle des courants marins est également important (on n'a par exemple pas les mêmes températures à latitude égale entre la France et les États-Unis à cause de ces courants). Océan : étendue d'eau salée séparant deux continents. Les scientifiques parlent souvent "d'Océan Mondial" puisqu'ils sont tous reliés. Mer : sous-compartiment des océans ou de l'Océan Mondial. Banquise : couche de glace au-dessus de la mer qui est de moins en moins épaisse en s'éloignant du pôle. LES MERS ET OCÉANS VECTEURS DE LA MONDIALISATION Le trafic maritime mondial est très important. [...]

[...] On peut observer une maritimisation de l'économie mondiale (c'est une conséquence de la mondialisation économique). En effet des marchandises sont exportées par voies maritimes, avec une augmentation peut trouver des tankers (navire-citerne qui transporte de liquides), des méthaniers (transport de gaz liquéfié), des minéraliers, des porte-conteneurs, des voituriers (transport de voitures) . Ce qui est léger, qui ne prend pas de place, qui a de la valeur, qui est parfois périssable ou alors même vivant peut être transporté par avion. [...]