La maîtrise des mers

Résumé du document

La maîtrise des mers est une préoccupation séculaire des grandes puissances car « celui qui contrôle la mer contrôle le monde » jusqu'au milieu du 20ème siècle se sont les anglais qui ont contrôlais les principaux points de passage du globe.

Depuis 1945-50 ce sont les Etats-Unis qui contrôlent les principaux points stratégiques de la planète.

Il y a en fait trois grands espaces maritimes vitaux : la Méditerranée américaine, la Méditèrranée asiatique et la Méditerranée européenne. La maîtrise des mers aujourd'hui est à la veille d'une véritable révolution. Aujourd'hui une nouvelle route maritime est en train de s'ouvrir, appelée la route du Grand Nord parce qu'elle passe par le pôle nord.
Avec le réchauffement de la planète, la banquise est en train de fondre et dans quelques années, les navires de commerce pourront longer les cotes de la Russie toute l'année (2 couloirs). Le trajet entre Londres et Tokyo pourra être divisé d'un tiers. C'est une véritable métamorphose des rapports stratégique. Les futur maîtres sont la Russie et les Etats-Unis (Canada).

Extraits

[...] Les navires qui passent par Malacca sont obligés de réduire leur vitesse et c'est à ce moment-là que les criminels passent à l'action. Généralement l'équipage est tué, quant aux navires ils sont désossés et on vend la tôle. Les Etats-Unis ont tenté de mettre en œuvre des mesures de riposte (escorte) mais ces mesures n'ont donné aucun résultat. Le terrorisme islamique Tentative de destruction des 2 grandes tours à Kuala Lumpur. Les Etats-Unis redoutent le scénario suivant, c'est-à-dire, un attentat suicide contre un navire pétrolier naviguant à travers Malacca. [...]

[...] Les Américains fondent leurs visions sur le fait que le détroit de Malacca relie 2 parties de la haute mer (navigation libre). Cette vision américaine a été reconnue lors de la conférence de Montego Bay (Jamaïque) en 1982 (première fois que l'on légifère sur le droit de la mer). Aujourd'hui le détroit de Malacca est donc international. Toutefois, cette vision n'est pas partagée par la Malaisie et l'Indonésie qui souhaitent pouvoir exercer un véritable contrôle sur le détroit de Malacca. [...]

[...] Les républicains disent qu'il a bradé l'Amérique et Reggan a dit qu'il reviendrait dessus, mais cela n'a jamais été fait. b. Les enjeux du canal de Panama A l'heure actuelle, il y a quatre enjeux essentiels liés au canal. Un rôle militaire Le canal de Panama aujourd'hui n'a plus véritablement de rôle militaire pour 2 raisons : Les Etats-Unis disposent de suffisamment de force en Asie et en Europe. Ils n'ont donc plus besoin de déplacer le cas échéant des navires d'un océan vers l'autre. A l'époque du canal, quelques bâtiments américains. [...]

[...] Le détroit de Bab el Mandeb (la porte des lamentations) a. Présentation Géographique Le détroit de Bab el Mandeb constitue l'accès naturel à la mer Rouge, c'est la porte d'entrée. Au nord de la mer Rouge se trouve le canal de Suez. Le canal de Suez a été construit à la fin du XIX à l'initiative de la France et de la Grande-Bretagne. Le canal de Suez a été ouvert à la circulation en 1869. Par le détroit de Bab el Mandeb et par la mer Rouge transite une grande partie du pétrole importé par les Européens. [...]

[...] Le canal de Panama a. Présentation Présentation géographique Jusqu'au 31 décembre 1999 le canal de Panama était la propriété du gouvernement des Etats-Unis. Les Etats-Unis étaient propriétaire du canal mais également d'une zone adjacente de 36 kilomètres. Depuis cette date, l'état de Panama est de nouveau souverain sur l'ensemble des infrastructures de Panama. Le canal de Panama est un complexe très sophistiqué avec une série d'écluses et dont la durée de traversée peut atteindre 10 heures en fonction du gabarit du bateau. [...]