Le jeu des contraintes naturelles : l'Asie entre terre et mer

Thèmes abordés

Asie, pays d'Asie, pays asiatiques, Chine, Japon, Inde, Malaisie, Singapour, Cambodge, Vietnam, Laos, Thaïlande, Birmanie, Hong Kong, riz, culture, pêche, cabotage, ports, canaux, grands fleuves, Yangzi Jiang, Xi Jiang, Indus, Brahmapoutre, Mékong

Résumé du document

Le riz est omniprésent dans le sud de l'Asie et son exportation dans le Nord est un puissant facteur d'unité. L'étroitesse des bons terrains a empêché le développement de l'élevage, demandant trop d'espace. Les buffles ne servent qu'à des labourages légers, le grain est réservé aux hommes non aux animaux. 6 à 8 paysans peuvent se nourrir sur 1 hectare avec une alimentation végétarienne, le rendement humain du végétal est supérieur aux autres ce qui explique les fortes populations en Asie. L'élevage a été négligé, tandis que l'alimentation, l'habillement (en coton), les outils et les maisons (bois, bambou) sont issus du végétal.

Extraits

[...] En 2005 ouvre Yanghan, en eau profonde, relié par un pont autoroutier à Shanghai et Shanghai devient 1° port mondial. La pollution littorale • Les eaux de mer et les eaux douces de surfaces de la zone ne sont pas bien traitées, ce qui donne lieu à des épisodes d'algues rouges (baie d'Ise à Nagoya). Au Japon la haute croissance a légué des eaux dévastées par les rejets industriels, Fukushima a ajouté une pollution durable aux radiations sur la littoral pacifique. [...]

[...] En Chine, contrairement aux ports d'EU, les villes littorales ont historiquement affirmé un réseau d'échange, elles ont su saisir les opportunités de commerce en étant autonomes et détachées des variations de l'État. Cette autonomie leur offre une souplesse face aux demandes d'espaces des logiques mondialisées. Les villes littorales chinoises s'imposent dans la mondialisation grâce à la qualité de l'org de leur zones portuaires et industrielles. Dans la logique de la connectivité l'Asie a le 1° équipement portuaire mondial et a 16 des 20 + grands ports mondiaux ports n'appartiennent pas à la zone du Pacifique : Rotterdam, Anvers et South- Louisiana. [...]

[...] L'Asie, avec ses 166 milles km de côtes que de frontières terrestres), a une importante dimension maritime. Les mers intérieurs (ex : mer du Japon, mer Jaune, mer de Chine méridionale ) facilitent la navigation côtière malgré les aléas de la mousson. • Les mers d'Asie ont été, et restent encore, infestées de pirates. Leur statut est ambigu, Philippe Pelletier, géographe, rappelle qu'historiquement les dirigeants japonais se méfiaient du monde maritime, insoumis et trafiquants. La fermeture • Les Chinois sont un peuple de paysans, non de marins, malgré le développement d'une flotte de commerce et d'une marine de guerre. [...]

[...] En 1985 : autorisation des 3 premières REO (régions économiques ouvertes, où le taux d'imposition sur les bénéfices est bas et a les mêmes exonérations que dans les ZES) : la province de Shanghai, de Xiamen et le delta de la rivière des perles. Ces zones deviennent des pôles de croissance de la Chine et dessinent un arc manufacturier crucial dans l'intégration de la Chine à la mondialisation. - 4 : le port taïwanais de Kaohsiung domine Keelung. - 5 : Singapour contrôle le trafic de l'Asie du sud avec sa position sur le détroit de Malacca. [...]

[...] L'Asie des grands fleuves • De l'Himalaya (=château d'eau de l'Asie) coulent 9 grands fleuves d'Asie : -Le Yangzi Jiang (=Long fleuve ou fleuve bleu) est le 3° fleuve du monde (bassin de 2 millions de km²= 4x la superficie de la offre un grand arrière-pays à Shanghai, est le seul fleuve permettant la navigation des gros bateaux et qui est un axe de communication -Le Xi Jiang navigable, rejoins le Bei et le Dong et forme la ‘'rivières des perles''. -L'Indus principalement au Pakistan se jette dans la mer d'Oman de l'irrigation du Pakistan en dépend). -Le Brahmapoutre descend de l'Himalaya. Le Bangladesh est soumis aux crues importantes du fleuve, a défaut d'aménagement côté indien. Les crues et les typhons créent des crises humanitaires (ex : 300 milles mort en avril 1991). [...]