Les réseaux de transport en France

Résumé du document

Le relief est un élément structurant du territoire français. Les massifs montagneux sont des contraintes importantes et les grandes voies de communication ont tendance à contourner ces grands reliefs. Les vallées sont quant à elles des grands axes de pénétration, comme le couloir Rhodanien.
Si nous regardons de plus prés, le relief n'est pas la seule explication de l'organisation des voies de communications du territoire, il y aussi des raisons d'ordre économique et humaine qui vont contribuer par exemple à la situation de retrait du Massif Central.
A l'inverse, les Alpes sont désormais aujourd'hui une zone franchie, et ne constituent donc plus un réel obstacle.

La relation qu'entretient le pouvoir, représenté par l'Etat, avec son territoire est importante. En effet, l'aménagement du territoire, action par laquelle l'Etat organise le territoire, permettant de contrôler et de désenclaver certains lieux, est une activité assez récente. Et c'est par le transport notamment que ce désenclavement va pouvoir s'atténuer.
Mais l'insertion de la France dans le réseau Européen est une opportunité qui pèse de plus en plus dans l'organisation du réseau des infrastructures de transport.

Comment est organisé le réseau de transport ?
L'espace français est très inégalement desservi.
Nous retrouvons d'un coté des axes majeurs sur lesquels repose l'essentiel du trafic. Ces axes sont composés de plusieurs modes de transports (routes, trains, bateaux, etc.). A ces grands axes s'opposent les trous noirs caractérisés par un réseau lâche, et contourné par des grands axes. Il s'agit par exemple du Massif Central.
Il y a enfin des espaces traversés par les grandes voies de communication, mais qui ne peuvent en profiter : c'est ce que l'on appelle « l'effet de tunnel », définit par Plassard.
Par Exemple : le TGV Paris/Marseille est un train direct qui ne dessert aucune gare.

En outre, l'espace français est à 3 vitesses :
- Un espace constitué par des réseaux très denses, où des pôles sont bien reliés entre eux et aux réseaux mondiaux. Ce sont les grandes métropoles du pays.
- Un réseau plus traditionnel, mais qui n'attire que les activités « banales ».
- Des espaces enclavés, de plus en plus mal reliés, et marqués par une dynamique négative.

En France, nous observons une opposition Est/Ouest. Si l'Est est plus enclavé, l'Ouest quant à lui est davantage structuré par des axes importants.

Comment l'Etat agit-il sur le territoire français à travers le réseau des transports ? (...)

Extraits

[...] On observe également le développement d'un transport international. Paris est le 8ème aéroport au Monde, et le 2ème en Europe. Avec plus de 60 millions de passagers par an, l'aéroport de Paris se situe derrière celui de Londres. Paris est néanmoins une porte d'entrée de l'Europe et du monde, appelé encore un Hub (moyeu d'une roue). C'est un véritable lieu de distribution. L'essentiel du trafic aérien pour l'Europe passe par Paris De plus, la ligne Paris/Londres représente 3 millions de passagers par an. [...]

[...] Il faut aussi moderniser les grands ports : Dunkerque, le Havre ou Fos-sur-Mer qui peuvent accueillir des navires géants et donc contribuer au développement de l'activité économique. L'avènement du chemin de fer En 1975, une crise énergétique oriente l'Etat vers de nouvelles priorités : on ralentit les grands chantiers portuaires et on favorise l'usage de l'électricité. Cela favorisera la création du Train à Grande Vitesse. L'avènement du TGV s'est fait sur une logique commerciale et de rentabilité. La première ligne TGV fût Paris/Lyon. Malgré ces nouvelles orientations, la centralité parisienne ne se dément pas. [...]

[...] Le réseau ferroviaire En 1870, le plan Freycinet se met en place. Ce plan reprend trait pour trait l'organisation du réseau royal. Il concrétise l'étoile parisienne fondée sur un principe de centralité. Il introduit comme nouveauté un découpage en fonction des compagnies privées. Plusieurs constats : - le développement de la ville de Tours comme lieu d'échange ; - le développement du Mans ; - l'unification du Sud-Est et de Paris avec la compagnie PLM (Paris/Lyon/Méditerranée) ; - la création d'un axe de chemin de fer dans le Massif Central, mais avec un cul de sac ferroviaire à Clermont-Ferrand. [...]

[...] La relation qu'entretient le pouvoir, représenté par l'Etat, avec son territoire est importante. En effet, l'aménagement du territoire, action par laquelle l'Etat organise le territoire, permettant de contrôler et de désenclaver certains lieux, est une activité assez récente. Et c'est par le transport notamment que ce désenclavement va pouvoir s'atténuer. Mais l'insertion de la France dans le réseau Européen est une opportunité qui pèse de plus en plus dans l'organisation du réseau des infrastructures de transport. Comment est organisé le réseau de transport ? L'espace français est très inégalement desservi. [...]

[...] Soit on a un attachement à la ville et on aura alors un comportement ou un mode de vie appelé métropolitain (réseau de ville). Soit il y a peu d'attachement à la ville et on aura alors un comportement, un mode de vie rurbain californien. Ces deux modes de vies se développent fortement en France. Conclusion Axes conformes, et relations contraires Comme nous l'avons vu précédemment, la principale caractéristique de l'organisation du territoire français est sa relation, son rapport à la capitale française : Paris. [...]