L'aménagement des infrastructures de circulation au Mexique

Résumé du document

Fiche récapitulative rédigée traitant des modes de transport au Mexique et de l'aménagement des infrastructures au sein de ce même pays. Vous trouverez dans cette fiche une multitude de rappels historiques et quelques données statistiques.

Extraits

[...] Mai 1995 : loi décidant de la privatisation de l'ensemble du réseau. Du District fédéral, où la densité du réseau est la plus forte, divergent les grandes lignes qui atteignent Veracruz et les villes frontières du Nord à partir de la capitale. Le trafic qui est principalement assuré par la traction Diesel est très concentré puisque moins de la moitié du réseau assure 96% du total. Le chemin de fer, peu confortable pour les voyageurs, s'est spécialisé dans le transport des matériaux pondéreux (produits agricoles et minerais) pour lesquels il reste concurrentiel sur les longues distances. [...]

[...] Le chemin de fer 1869 : inauguration de la ligne Mexico-Puebla par le président Benito Juarez : ligne Mexico-Veracruz (424 km). Le porfiriat fut l'âge d'or du rail et le réseau atteignit km à la veille de la R de 1910. Depuis cette date, la longueur du réseau n'a que peu augmenté (1997 : km) mais les conditions d'exploitation ont changé avec, en 1937, la nationalisation de la principale compagnie privée qui a été transformée en 1940 en Ferrocarriles Nacionales de Mexico ou FNM. [...]

[...] Le gouvernement a décidé la privatisation des ports du pays qui a commencé en 1997 avec la mise en place des autorités portuaires intégrées (API) désormais responsables de l'administration et de la concession aux investisseurs privés des infrastructures portuaires du trafic de haute mer sont réalisés par les ports situés sur la côte du Golfe du Mexique dont les plus importantes sont ceux de Veracruz, Topico et surtout le port pétrolier de Coatzacoalcas devenu le premier port du pays depuis 1975. La flotte marchande de haute mer, la seconde de l'Amérique latine après celle du Brésil, est néanmoins insuffisante u égard aux besoins nationaux et une grande partie du trafic est assuré par des marines étrangères. Les transports aériens 1917 : apparition des premières correspondances aériennes : développement des entreprises pionnières du transport aérien : création de la compagnie Mexicano de aviacion par des entrepreneurs américains. Elle est passée sous le contrôle de Panamerican Airways dès 1929. [...]

[...] C'est pourquoi, après que l'Etat a cédé ses parts dans Mexicano en 1989, Aeromexicano a été privatisée en 1990. Peu utilisé pour les transports de marchandises, l'avion est emprunté pour 40 millions de passagers et bénéficie d'infrastructures développées avec 83 aéroports en 1997 dont 54 aéroports internationaux. Les aéroports les plus actifs sont ceux de Mexico (Benito Juarez), ceux des grandes villes régionales (Guadalajara), de Tijuana et des grands centres de tourisme internationaux : Acapulco, Cancun Ces 6 aéroports assurent près des du trafic des passagers et réalisent 80% du chiffre d'affaire total du réseau aérien mexicain. [...]

[...] L'aménagement des infrastructures de circulation I Les transports terrestres La route 1925 : création de la Commission nationale des routes qui inaugure une véritable politique routière. Furent d'abord construits les grands axes, les troncales, puis à partir de 1934 les voies d'alimentation reliées aux lignes principales. La construction des autoroutes fut plus tardive (fin 80's : seulement km d'autoroutes). Le gouvernement de Carlos Salinas a mis en œuvre un plan national autoroutier dans le cadre duquel km d'autoroutes ont été construits de 1989 à 1994 pour un coût total de 12 Mds $ financé à 90% par le secteur privé. [...]