Ports et villes portuaires

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Ports et villes portuaires, fiche de géographie de 3 pages



Le site de fond d'estuaire cumule les positions de point de rupture de charge entre le transport maritime et le transport fluviale et celle de dernier pont possible sur un fleuve. Ce site a assuré la fortune de ports comme Bordeaux, Nantes ou Rouen jusqu'au XIX e siècle. Il est aujourd'hui remis en cause par le problème d'accessibilité à la haute mer, à l'heure où la rentabilité des bateaux impose des escales de plus en plus courtes.





1. Le port : un espace d'interface

2. L'évolution des techniques portuaires

Extraits

[...] Ports et villes portuaires 1. Le port : un espace d'interface Le port maritime est un point de rupture entre le transport maritime et le transport terrestre. Les sites : Le site de fond d'estuaire cumule les positions de point de rupture de charge entre le transport maritime et le transport fluviale et celle de dernier pont possible sur un fleuve. Ce site a assuré la fortune de ports comme Bordeaux, Nantes ou Rouen jusqu'au XIX e siècle. Il est aujourd'hui remis en cause par le problème d'accessibilité à la haute mer, à l'heure où la rentabilité des bateaux impose des escales de plus en plus courtes. [...]

[...] Le transport de ces produits s'effectue de manière croissante par conteneurs. La conteneurisation favorise le transport multimodal et permet le développement du trafic roulier qui consiste à charger et décharger les marchandises à l'horizontal par roulage. La navigation entre les continents s'organise autour de ports d'éclatement des flux, par cabotage. En Europe, ce rôle de port d'éclatement est joué principalement par Anvers et par Rotterdam qui ont agrandi leur arrière-pays direct aux dépens des ports français de la Manche et de la mer du Nord. A partir des années 1980. [...]

[...] Les villes portuaires tentent de reconvertir l'ancienne gare maritime selon le modèle des waterfront Bordeaux a installé son musée d'art moderne dans un ancien entrepôt : l'entrepôt Lainé. Le Havre a installé un World Trade Center et une zone de loisirs dans la partie la plus ancienne de ses docks. De nombreux ports français ont été détruits lors de la Seconde Guerre mondiale. La reconstruction a pu se faire à l'identique comme à Saint-Malo. Mais plus souvent, les centres ont été entièrement recréés en appliquant les principes urbanistiques des écoles modernes d'architecture : Le Havre (architecte Auguste Perret), Dunkerque, Cherbourg, Brest, Lorient, Saint-Nazaire. [...]

[...] La fin du XIX e siècle voit se mettre en place une nouvelle génération d'installation portuaire : les docks. Le bassin à flot est un bassin dont l'accès est commandé par une écluse maritime. Le bassin de marée permet un accès direct à la haute mer. C'est le bassin normal en Méditerranée car les marées sont très faibles. Ces installations comportent fréquemment des chantiers navals pour la construction et la réparation des navires. La gare maritime rappelle l'importance du transport de passagers par lignes régulières de paquebots jusqu'aux années 1950. [...]

[...] Les ports du Havre et de Dunkerque occupent une place stratégique sur cette route. Plusieurs routes maritimes empruntent la Méditerranée du détroit de Gibraltar au canal de Suez. Le port de Marseille occupe une position assez favorable vis-à-vis des flux de marchandises qui circulent sur ces routes. Les relations avec l'arrière-pays constituent le second élément de la situation. Les liaisons multimodales avec l'arrière-pays : voie d'eau, chemin de fer, autoroute, route. Le port a souvent donné naissance à la ville, mais peu à peu, le port est sorti de la ville L'évolution des techniques portuaires Avec les débuts de l'ère industrielle, la navigation à la voile est condamnée. [...]