Géographie des mers et des océans - Le retour des pirates : coupeurs de route, guérilleros, terroristes ? L’impossible police des mers au XXIe, Alain Gascon, 2015

Thèmes abordés

Géographie des mers et des océans, mers, océans, transport maritime, Philippe Deboudt, Catherine Meur-Ferec, Valérie Morel, Eric Foulquier, Alain Gascon, Le retour des pirates : coupeurs de route, guérilleros, terroristes, détroit de Malacca, golfe d'Aden, piraterie, océan Indien, Indonésie, golfe de Guinée, Djibouti, delta du Niger, Philippines, boat people

Résumé du document

Deboudt (Philippe), Meur-Ferec (Catherine), Morel (Valérie) (dir.), Géographie des mers et des océans, Armand Colin, Paris, 2015
Chapitre 10 - Le retour des pirates : coupeurs de route, guérilleros, terroristes ? L'impossible police des mers au XXIe, (Alain Gascon)
A partir de 2005, la piraterie sévit régulièrement dans le golfe d'Aden, aux abords du détroit de Bab al-Mandab. Les médias montrent des assauts, des otages et des procès : les pirates s'attaquent à des navires de fort tonnage et des bateaux de plaisance. Les armateurs, les compagnies d'assurance et les Etats paient des rançons pour récupérer les navires, leurs cargaisons et leurs équipages. Les pirates agissent à une dizaine d'hommes sur des hors-bords et sont capables de s'emparer d'un navire en quelques minutes. Les grands navires sont vulnérables car ils peuvent difficilement changer de route et d'allure et leurs équipages sont restreints. Les pirates étendent leurs attaquent dans l'océan Indien, jusqu'aux Seychelles.

Extraits

[...] Échec en Indonésie : les pirates comme des poissons dans l'eau La croissance de la taille des bateaux et des échanges en lien avec le développement économique de l'Asie du Sud-Est et le rôle mondial de Singapour rend les prises des pirates plus intéressantes à partir des années 1990. Les pirates menaçaient aussi la VIIe flotte des États-Unis. Les pertes liées à la piraterie en 2013 sont évaluées entre 5,1 et 8,7 milliards d'euros : un navire immobilisé peut coûter jusqu'à dollars par jour. [...]

[...] À partir des années 1990, dans le contexte du développement des échanges entre l'Asie du Sud-Est et l'UE, les pirates commencent à attaquer des navires affrétés par des armateurs internationaux. Les organisations mondiales et les armateurs luttent contre les pirates avec des patrouilles aériennes et maritimes, des convois de navires, l'entraînement des équipages, le recours à des sociétés privées et l'arrestation de pirates. Dans le delta du Niger, l'instabilité favorise aussi la piraterie : à l'écart des routes majeures, l'Afrique de l'Ouest est devenue un des points chauds de l'insécurité en mer. [...]

[...] Géographie des mers et des océans Le retour des pirates : coupeurs de route, guérilleros, terroristes ? L'impossible police des mers au XXIe, Alain Gascon À partir de 2005, la piraterie sévit régulièrement dans le golfe d'Aden, aux abords du détroit de Bab al-Mandab. Les médias montrent des assauts, des otages et des procès : les pirates s'attaquent à des navires de fort tonnage et des bateaux de plaisance. Les armateurs, les compagnies d'assurance et les États paient des rançons pour récupérer les navires, leurs cargaisons et leurs équipages. [...]

[...] À l'Est et à l'Ouest de l'Afrique, les mouvements séparatistes ont acquis une dimension nouvelle en investissant la mer. Ils ont acquis des fonds, des armes, des recrues et une médiatisation à l'échelle mondiale. Les États ne parviennent pas à assurer une police des mers faute de moyens humains, financiers et matériels pour un certain nombre d'entre eux. Les mers et océans représentent de la surface du globe et ne constituent pas un espace uniforme. Des alliances d'États développés et émergents luttent contre la piraterie et recourent à des sociétés privées à qui ils concèdent des fonctions régaliennes. [...]

[...] Le recours à ces sociétés va à l'encontre du processus de territorialisation des mers. Ces garde-côtes privés ont obtenu des résultats tangibles en Asie du Sud-Est, dans l'océan Indien et dans le golfe de Guinée. Ils restent fragiles comme le montre le développement de la piraterie en Afrique de l'Ouest et sa reprise à Malacca. Pour lutter efficacement contre la piraterie, il faut agir sur terre, renforcer le contrôle des États sur leurs territoires et fournir aux damnés de la mer des activités plus lucratives que les abordages. [...]