Économie post-pétrolière et territoires : le cas de Dubaï

Thèmes abordés

Économie post-pétrolière, territoires, cas de Dubaï, hydrocarbures, cité-État, scène internationale, tourisme, finances, Moyen-Orient, tertiairisation, OPEP, développement économique

Résumé du document

Saleh Al-Rached a déclaré dans son article A Dubaï, ni idéologie ni crise identitaire publié dans Al-Ittihad en 2007 que "Dubaï représente le miracle du progrès tel que les Arabes n'en ont pas vu depuis l'invasion napoléonienne de l'Égypte". L'agglomération de Dubaï apparait, pour l'auteur, comme une référence inévitable et un modèle à suivre pour la région du Moyen-Orient, car la cité-État qui regroupe en 2010 près de 2,5 millions d'habitants aurait celui lui réussi à sortir de l'économie de rente liée à l'exploitation d'hydrocarbure et développé une économie de service bien plus diversifiée, basée sur le commerce, le tourisme et un secteur financier et immobilier fort.

Extraits

[...] Nous verrons d'abord que Doubaï captive le monde grâce aux constructions vertigineuses, transformant profondément le paysage de la métropole, pour que la cité-Etat se fasse remarquer sur la scène internationale. Cette reconnaissance acquise lui permet de devenir un centre polarisant flux humains, de marchandises et de capitaux et de développer un soft power qui l'intègre géopolitiquement à l'échelle globale et régionale. Cependant le modèle économique choisi par les autorités de Dubaï présente de nombreuses limites qui remettent en cause la durabilité du modèle choisi. I. [...]

[...] Le paysage semble irréel et de fait le slogan nous invite à réinventer le monde avec Doubaï. Le document 7 est un article tiré du numéro 852 de Courrier International en mars 2007. Cet article provient lui-même du journal Al-Ittihad, il a été écrit par Saleh Al-Rached et son titre est A Dubaï, ni idéologie ni crise identitaire. Le ton du journaliste est plutôt virulent envers les autres Etats du Moyen- Orient qui se refusent à suivre le modèle économique de Dubaï pour des questions idéologiques. [...]

[...] Le littoral a été massivement durcifié et artificialisé, comme nous l'avons vu sur la première carte du document 1 avec les créations de The Palm et The World, c'est îlots artificiels. Pour aménagements, il a été nécessaire de racler le sable des fonds marins côtiers, ce qui a détruit les écosystèmes présents et notamment des barrières coralliennes. Dubaï produit également de l'eau douce en dessalant ce qui provoque inévitable une sursalinisation de l'eau de mer, perturbant également les écosystèmes. Enfin, les constructions colossales ont demandé une quantité astronomiques de sable, qu'on est allé chercher dans les dunes du désert aux alentours. [...]

[...] La tertiairisation repose encore sur peu de secteurs. Même si le commerce international apparaît solide, lié au développement de zones d'entrepôts construites à l'arrière des ports et redistribuant les produits dans l'ensemble du monde et que le tourisme semble en plein boom, le modèle économique choisi par les autorités de Dubaï pour sortir de l'économie de rente semble fragile. Il est très dépendant de la conjoncture économique, créateur de fractures sociales importantes et ne semble pas durable écologiquement. Si Dubaï a réussi à s'imposer au monde en adaptant de façon très poussée le modèle économique occidental capitaliste, les autorités n'ont pas adopté le même modèle social, par exemple le document 5 montre que les syndicats sont interdits. [...]

[...] La stratégie des autorités de Dubaï pour développer une économie post-pétrolière comporte toute fois de nombreuses limites pour garantir une vraie durabilité à son modèle. La durabilité écologique pour le territoire de Dubaï est fortement compromise, les dégradations environnementales sur le territoire de Dubaï sont mêmes préoccupantes. La consommation d'énergie (pour alimenter les hôtels de luxe, les parcs d'attraction, les aéroports, les complexes portuaires) est faramineuse. De même que la pollution atmosphérique, du fait de l'important traffic aérien, portuaire et automobile, est en augmentation constante. [...]