Le port de Tanger

Résumé du document

Entré en service en juillet 2007, « le port Tanger Med répond à la volonté du Royaume du Maroc d'ériger sur la rive sud du Détroit de Gibraltar une plateforme portuaire, industrielle et logistique de premier plan, intégrée au réseau d'échanges mondiaux »[1]

Extraits

[...] Le navire est d'une de capacité 6400 EVP. Les taux de change pour la comparaison des coûts a été fixé à1 AEU= 0,1910 Euro 1USD = 0,7017 Euro. Figure : Comparaison des composants des droits portuaires de port Tanger Med avec d'autres hubs PRÉSENTATION SYNTHÉTIQUE DES PORTS VISITÉS À L'ÉTRANGER Rotterdam Hambourg Algesiras Tanger Performance Tonnage global en 2010 (millions de tonnes) Conteneurs (millions d'Équivalents Vingt Pieds) 430 Mt (4[ème] port mondial) 11,15 MEVP (10[ème] rang mondial) Premier port européen, en trafic total et en conteneurs 121 Mt 7,9 MEVP (3[ème] rang européen, derrière Rotterdam et Anvers) 70 Mt (9[ème] rang européen) 2,8 MEVP (8[ème] rang européen) 2[ème] port méditerranéen (derrière Marseille) 3[ème] port méditerranéen pour les conteneurs (Valence et Gioia Tauro) 23 MT 1,6 MEVP (capacité 5 MEVP, objectif 8 MEVP en 2016) 3[ème] port de conteneurs pour l'Afrique en 2010 (derrière Durban et Port Said) Gouvernance Depuis 2004, passage de la régie municipale à une Société publique de droit privé, détenue par la Ville (70 et par l'État (30 Établissement de droit public, Hamburg Port Authority (HPA) est détenu à par la Ville-État d'Hambourg Établissement public, gestion privée, propriété de l'État qui reste minoritaire dans le CA (le président nommé par l'Andalousie) Société anonyme de droit privée, contrôlée par l'État et dotée de puissantes prérogatives de puissance publique Manutention Très nombreux opérateurs de terminaux, mais deux principaux pour les terminaux à conteneurs : ECT, entreprise privée qui gère trois ensembles de terminaux (Delta / Euromax / City) des conteneurs traités APM-Maerks, capacité 5 MEVP On compte de très nombreux opérateurs de terminaux. [...]

[...] De plus l'ouverture du port Tanger Med a pour volonté de faire de Tanger une ville importante dans le domaine du commerce maritime (avec une capacité de 3,5 millions de conteneurs par an) et de devenir un concurrent des autres ports de la méditerranée. Certain constructeurs automobile (notamment Nissan Renault) se sont déjà approprié ce port et aux possibilités qu'il peut offrir en matière de logistique et de qualité d'infrastructures. Il est même question de construire un second port juste à côté du premier, car le trafic des conteneurs augmente chaque année un peu plus. Cet agrandissement portuaire devrait permettre le développement de nouvelles zones industrielles et de la ville tout simplement. [...]

[...] CHAPITRE PREMIER - LA QUESTION DE LA CONCURRENCE DU PORT DE TANGER DANS LE DOMAINE DE LA CONTENEURISATION. SECTION I - ETUDE COMPARATIVE DE LA COMPETITIVITE DU PORT DE TANGER. A. Etude comparative : l'exemple d'une comparaison interne. Dans ce qui suit, nous procédons à une analyse de la structure des droits portuaires dans le port Tanger Med et le port de Casablanca, ensuite, nous allons comparer ces droits pour les navires opérant sur des lignes régulières dans l'axe Nord-Sud pour déterminer lequel de ces ports, présente un avantage comparatif pour les armateurs. [...]

[...] Vu que les droits portuaires d'un conteneur importé dépassent largement celles d'un conteneur transbordé. Conclusion : Dans le souci d'abaisser leurs coûts de revient, et d'accompagner la croissance extrêmement rapide des trafics internationaux de conteneurs, les armements maritimes ont adoptéces dernières années différentes stratégies. Les autorités des grands ports, face à ces stratégies, et dans un climat de concurrence de plus en plus rude, doivent considérer différentes variables pour demeurer compétitif, surtout en tenant compte de la flexibilité des armateurs dans le choix de port. [...]

[...] Pour la région de Casablanca et la région de Rabat-salé, le fret ferroviaire entre Tanger Med et Casablanca est avantageux pour l'armateur, en effet l'amateur va gagner pour tout conteneur de 20 pieds une moyenne de 280DH et pour tout conteneur de 40 pieds 610DH. Un résultat qui peut être beaucoup plus en faveur de Tanger Med si nous énumérons toutes les charges supportées par l'armateur en optant pour le cabotage. Dans ce sens, il est important de recommander le transport par train puisque ça leurs permet de réaliser des gains importants. [...]