Quelle cohérence territoriale des nouvelles régions françaises ?

Résumé du document

Les mobilités domicile-travail sont un indicateur très pertinent pour évaluer et comprendre la cohérence économique des nouvelles régions française. D'autant plus que nous sommes dans une société mobile et de loisirs dans laquelle cette mobilité importante est déterminante (Les systèmes urbains français, Berroir et al., 2011).

Extraits

[...] Cette carte est très représentative des trajets effectués par les navetteurs. Ce qui saute aux yeux au premier abord est la place prédominante de Paris. En effet, c'est le point qui est le plus important sur la carte et cela se comprend facilement par le fait que la région Ile-De-France est la première région de France en termes de population et que les logements à Paris même sont assez chers, ce qui conduit les gens à s'éloigner et donc à emprunter de plus en plus les transports et de rallonger les trajets. [...]

[...] Beaucoup de déplacements se font aussi entre les différentes régions françaises, notamment dans l'Ouest du pays en Bretagne. Les grandes villes rassemblent une très grande partie des déplacements domicile-travail en 2008 : l'urbanisation de la France se fait sentir de plus en plus dans ces flux Avantages et limites de l'échelon L'échelon est un plutôt bon indicateur dans la mesure où il prend en compte le flux de déplacement domicile-travail et reflète donc bien le pourquoi des nouvelles régions économiques françaises depuis la loi du 13 janvier 2015. [...]

[...] Si au premier abord, cette démarche semble complète et adaptée pour comprendre les flux et la pertinence des périmètres régionaux instaurés en 2016, au fil de son utilisation, elle apparaît comme insuffisante. La première limite est qu'elle ne compte pas les déplacements intra-régionaux, qui sont très importants et qui parfois sont presque aussi long voire plus longs que les déplacements inter-régionaux. En effet, certains navetteurs entre régions peuvent être limitrophes et ne faire que 20 kilomètres quand certains navetteurs intra région peuvent faire jusqu'à 100 kilomètres afin de rejoindre leur lieu de travail. [...]

[...] Les changements introduits par la variante sont très importants par exemple en termes de délimitation des zones d'influence on peut facilement identifier les sous régions Construction du tableau des profils A l'aide de la matrice des flux entre départements, nous avons pu construire un tableau des profils pour la mise en œuvre de la variante La réciprocité des dominations inter départementales est-elle la résultante d'une polarisation des flux ? 3.6. Commentaire détaillé de la cartographie Cette carte présente une schématisation des 22 départements du grand ouest et leur domination respective en termes de flux. De manière globale, il apparait clairement que de nombreux départements connaissent des flux réciproques. On assiste donc à un système de compensation des flux entrants et sortant. Ce schéma se retrouve par exemple en Charente Maritime et en Charente ou en Indre et dans le Cher. [...]

[...] Ensuite, la classe d'âge pourrait être un indicateur de plus à instaurer dans la mesure où nous considérons que les personnes plus jeunes sont plus enclines à être mobiles que les personnes plus âgées. De plus, le critère économique et la catégorie socio-professionnelle des individus doivent être pris en compte. En effet, certaines catégories professionnelles ont une plus grande facilité à être mobile, comme par exemple les cadres ou les commerciaux. En somme, la démarche est pertinente dans son ensemble mais incomplète pour comprendre en profondeur la pertinence des périmètres régionaux instaurés en 2016. [...]