De quelle manière l'ADEME accompagne les territoires dans les Hauts-de-France dans le développement des modes doux en milieu rural ?

Thèmes abordés

Vélo, milieu rural, enjeux environnementaux, mobilité, transition écologique, transition énergétique, développement de la mobilité, modes doux, modes alternatifs, territoires, ADEME Agence de l'Environnement et de la Maitrise de l'Énergie, région

Résumé du document

Le modèle d'impact économique basé sur les dépenses directes pour les pistes cyclables européennes, initialement conçu en 2009 dans le cadre d'une étude commandée par le Parlement européen. À sa demande, l'étude a été mise à jour en 2012, y compris une version améliorée de notre modèle qui tient compte de certaines limites de l'ancien modèle. Les dépenses quotidiennes des cyclotouristes sont comparables à celles des autres touristes et que le cyclotourisme peut contribuer de manière significative, en particulier aux économies rurales qui n'ont pas encore bénéficié du développement touristique général. Le cyclotourisme (européen) s'avère donc utile en tant qu'outil (supplémentaire) de développement rural régional. Les dépenses directes en Europe de près de 44 milliards d'euros (35 milliards d'euros pour les excursions d'une journée et 8,94 milliards d'euros pour les voyages d'une nuit). Nous avons appliqué le modèle aux itinéraires d'EuroVelo, le réseau européen de pistes cyclables actuellement en cours de développement, montrant leur potentiel économique considérable de plus de 7 milliards d'euros en dépenses directes. En outre, le cyclotourisme a un impact négatif sur l'environnement (en termes d'émissions de dioxyde de carbone) bien moindre que les autres formes de tourisme. Le cyclotourisme est donc un bon exemple d'un produit touristique à faible émission de carbone qui pourrait être développé comme une opportunité majeure de voyage lent à travers l'Europe (rurale). Ce modèle encourage beaucoup les pays européens à appliquer le vélo en milieu rural.

Extraits

[...] L'ADEME considère ce mode de transport doit être compris, aménagé, planifié, communiqué auprès des utilisateurs. Cette politique est freiné par les vols de vélo (plus de300000 ménages victime de vol en France), les accidents, absence de pistes cyclable de bandes cyclables te de voies vertes. L'engouement souhaité et absente des communautés locale. Néanmoins, l'engagement de l'état aux côtés des régions représente un espoir certain pour le développement du cyclable. Des budgets conséquents sont désormais disponibles pour les projets vélo. On espère que d'ici 2024 (année des jeux olympiques), les évolutions seront visibles. [...]

[...] Comme mentionnée plus haut les zones peu denses se retrouvent lésées. Les 7 projets sont concentrés dans les aires urbaines. Pour la deuxième édition de l'appel à projets "Vélo et Territoires", ce sont 112 territoires de moins de habitants qui ont été approuvés et seront soutenus par l'ADEME. Par les innovations, pour rendre le vélo plus pratique des multi-usages nécessaires pour rendre le vélo plus pratique dans les HDF. L'ADEME dans sa recherche des projets innovants œuvre afin maintenir les financements d'appel à projets et de les financer et de maintenir les autorités impliquées. [...]

[...] Nous restons convaincu que les maires peuvent jour un rôle important avec l'appui de l'ADEME qui pourrait concevoir des programme de sensibilisation et de financement du vélo. Terrain possible: -14 mars à Béthune, RENCONTRE REGIONAL DE L'AMENAGEMENT : Bicyclette et territoires innovants - Des rouages à dégripper -Une ville lauréate de l'AAP Vélo et Territoire : pour le développement du vélo (nomination à venir car relevé en cours) -Amiens, Lille ,et Arras: Vélos (photographie et enquête de terrain) Contacts potentiels : -Aurélien BALMER : Agent adjoint chef - DREAL - Service mobilité - Contact CEREMA -Contact ADAV BIBLIOGRAPHIE : sources, sitographies Sources : -Région HDF : différentes offres de tarification pour les moyens de transport existant dans la région -Amiens Métropole et Engie Cofely : BHNS -DREAL (Base de Données et autres projets proposés : pjts de financement par exemple : AFITF) - Base de Recherche du Ministère de la Transition Ecologique (toutes les revues de Transport en France) - GART : les AOM -Keolis (Amétis) : opérateur Bus Amiens et dans plusieurs autres territoires de la R (Arras, Douai etc.) -Base de Données ORT : pertinent, récent, riches en info et carto (transport de la -Données ADEME : AAP vélo et territoire -CEREMA - ETIR, SYSTRA : bureau d'étude bcp sollicité par les CT de la région sur la mobilité Bibliographie : « Le retour de la bicyclette : une histoire des déplacements urbains en Europe de 1817 à 2050 » Frédéric HERAN, Août 2015 Loilier Thomas, « Innovation et territoire. [...]

[...] Le sujet intitulé « L'ADEME, promoteur d'une politique du vélo dans les territoires peu denses des Hauts-de-France » entend se focaliser sur la place de l'ADEME dans la promotion du vélo en zone rurale. Pour rappel, le choix de ce sujet est avant tout dû à la volonté de concilier Mobilité, territoire et environnement, ce dernier n'étant pas toujours pris en considération lors des projets de développement de la mobilité d'un territoire. Le transport est pourtant la première source de pollution de l'air en France et est l'un des moteurs du développement d'un territoire. [...]

[...] Les émissions sont produites en grande partie pendant le transport de destination d'origine et sont principalement causées par les voitures et les avions. Les touristes à bicyclette utilisent le train beaucoup plus souvent et la voiture et l'avion beaucoup moins souvent que la moyenne des touristes. De plus, leurs distances moyennes de retour sont plus courtes, ce qui entraîne une réduction considérable des émissions. Les cyclotouristes allemands, par exemple, produisent moins d'émissions par voyage que la moyenne des vacanciers allemands. [...]