Les réseaux de transport dans l'espace français

Résumé du document

Le transport des personnes se caractérise actuellement par 4 aspects majeurs :
•l'accroissement de la mobilité,
•les gains d'efficacité substantiels dans les transports interurbains en termes de durée,
•l'utilisation combinée de plusieurs modes de transport pour accomplir la totalité d'un déplacement,
•consécutivement, la part croissante que prennent les processus de connexion (rupture de charge, attente de correspondance) et les trajets terminaux.
A ce titre, le mode d'organisation, de connexion, et de mise en relation des différents composants des réseaux de transport (route, fer, air, transport fluvial et maritime) sont un bon révélateur des logiques de développement de l'espace français : en effet, la dialectique axe contraire / axe conforme et la place envahissante du centralisme parisien s'y retrouvent

Extraits

[...] Les ports d'intérêt national : ce sont des ports de commerce et de pêche, relevant de la compétence de l'Etat et dont les installations de superstructure sont généralement concédées aux Chambres de commerce et d'industrie. Ces ports assurent la grande majorité du trafic des passagers. Exemple : Bastia, Toulon, Sète, Port-la-Nouvelle, Bayonne, La Rochelle, Concarneau, Caen-Ouistreham, Boulogne Les ports départementaux : ce sont les autres ports de commerce et de pêche, qui comportent souvent une partie réservée à la plaisance. [...]

[...] Cette section, plus rapide, permettra d'éviter le passage par Caen et Rennes, ce qui redonnera à l'A 84 (Caen Rennes) un statut de desserte régionale. Cette route des estuaires est un axe Dunkerque Bayonne, constitué par le raccordement de voies aux statuts divers (autoroutes avec ou sans péages, ou voies rapides à 4 voies) et reliant les principales agglomérations d'estuaire (Dunkerque Abbeville Rouen Caen Rennes Nantes Niort Saintes Bordeaux Bayonne), avec dans contournements par rocade. Cette route évite le passage du trafic par la région parisienne. Une association pour la route des estuaires était crée en 1970 déjà. [...]

[...] Pour les marchandises, le tonnage est resté le même mais sa composition a changé. On a observé un net recul des pondéreux, un accroissement des produits pétroliers et surtout un fort développement des transports de produits agricoles et industriels en raison de l'augmentation de la consommation. C'est encore une fois le transport (auto)routier des marchandises qui a pris une place importante. La remise en cause de l'organisation ferroviaire Il y a km de réseau ferroviaire ; il dessine une étoile autour de Paris (l'étoile de Legrand). C'est le plus dense du monde. [...]

[...] On a divers embranchements : vers Mulhouse et Bâle à partir du carrefour bourguignon, vers Saint-Etienne, Grenoble et Turin à partir du carrefour lyonnais, vers Montpellier et Barcelone à partir d'Orange ou d'Avignon, et enfin vers Toulon, Nice et Gênes au-delà de Marseille. Paris Lille : A1, voie ferrée et TGV depuis 1993, voie fluviale grâce à l'Oise et au canal du Nord. Augmentation en liaison avec les nouvelles liaisons vers Londres (1995) et Bruxelles (1998). Prolongement vers Amsterdam et Cologne pour la grande vitesse. [...]

[...] Potentiel de croissance important à l'échelle européenne. Les axes importants vers l'Ouest : Paris Normandie : il dessert Rouen, Le Havre et Caen. Une voie d'eau est active sur la Seine. Paris Bretagne : il dessert Le Mans, et se divise en deux branches, une vers Nantes et l'autre vers Rennes. Paris Aquitaine : il dessert Tours, Poitiers, Bordeaux et se prolonge vers Toulouse, le Pays Basque et l'Espagne du Nord. Vers l'Est et le Nord-Est : Il n'y a pas d'axe à proprement parler, mais plutôt des voies vers Troyes, Reims, Nancy et Strasbourg. [...]