L'organisation de l'espace, villes et transports

Thèmes abordés

Organisation de l'espace, organisation des villes, organisation des transports, phénomène de métropolisation, urbanisation

Résumé du document

Aujourd'hui, l'organisation de l'espace, beaucoup plus qu'autrefois, est le produit du phénomène urbain.
L'urbanisation est un phénomène ancien :
- La romanisation est la première phase.
- Bas Moyen-Age (11e, siècle d'or).
- Révolution industrielle.
Mais aujourd'hui comme jamais, la population est massivement citadine. Ampleur numéraire et spatiale inédite. La morphologie des villes, comme la hiérarchie urbaine, est modifiée par le phénomène de métropolisation.
Les transports sont partis prenante de ce phénomène d'urbanisation, ils en sont un vecteur.

Extraits

[...] Voir Besançon entre la Saône et le plateau. Parce qu'à l'origine la ville est marchande donc échanges des produits du plateaux pr les habitants des rives de la Saône. Situation privilégiée du carrefour : passage obligé. Voir les villes intra- alpines ( Grenoble, Chambéry . qui font le lien avec la région lyonnaise ) i. Le sous-sol Les richesses du sous-sol a pu faire naître des villes. Ex : Lorraine, vaste région minière, fortement industrialisée et donc peuplée ( Metz ) Les fonctions urbaines. [...]

[...] Dévoreuse d'espace Un pol de la ville. La pol de la ville ( 80's prémices ds les 60's avec la loi Malraux : restauration des centres. Réaménager l'espace urbain pr rendre les villes plus fonctionnelles. Quartiers définis comme prioritaires par le gvt. Mobilise de nbreux acteurs. La réhabilitation : prendre en compte le patrimoine architectural ou industriel ( en n'en prenant que la coquille et donnant une autre fonction ) Ex : Musée d'Orsay. La rénovation : ds les quartiers vétustes ou insalubres. [...]

[...] transports intra urbains ( modestes infrastructures ) Depuis 25 ans, des alternatives à la voiture st mises en œuvre ds les centres-ville. On a écarté l'idée des péages urbains. Principes : - éviter l'engorgement réduire la pollution rendre la voirie aux piétons Applications : - dvp des transports collectifs ( bus, tram, métro ) -plans vélo ( Scandinaves ) limites : -étalement urbain, périurbain en contradiction avec ces plans, la voiture est indispensable. -Précarité des transports publics lors des intempéries. Alternatives : Taxis collectifs CCL : La ville présente des espaces fragmentés. Ses espaces centraux sont polynucléaires. [...]

[...] b)l'effet de polarisation délimite 2 cercles : -l'aire urbaine, définit une attraction quotidienne. Tous les villages ( de leur pop ) vont travailler ds la ville. -l'aire d'influence : attraction occasionnelle ( voir carte a ) Les activités : zone commerciale / technopole / zone industrielle. nveaux pôles du dynamisme urbain, sont situés en bordure de la ville. Les grdes villes st devenus espaces multipolaires = polycentriques , pôles de cristallisation. Des profils urbains différenciés. Le rapport numérique centre-sa banlieue est révélateur du type de ville. [...]

[...] Région bicéphale : Nancy -Metz tricéphale : Bourgogne : Nevers, Auxerre, Angoulême. D'autres sont polarisées autour d'une aires dominante = La macrocéphalie Ex : Toulouse > quasi aucune rivale la seule = Tarbes. Limoges, pas de concu Lyon non plus. Les grandes activités qui ont besoin d'espace sont situées dans la deuxième auréoles. Villes dont la banlieue est trois fois supérieure au centre : Ex : Paris, les villes minières > du Nord > Valenciennes, Bitunes, Lance Poitier = profil urbain le plus équilibré. Pays de la Loire. I. [...]