Les villes « européennes » - Roger Brunet (1989)

Thèmes abordés

Roger Brunet, Délégation à l’Aménagement du Territoire et à l’Action Régionale (DATAR), Europe diversifiée et polycentrique, triangle rhénan

Résumé du document

Cette étude est partie d'un ensemble de propositions élaborées par Roger Brunet à la fin de 1987, à la demande de la DATAR. Il s'agissait d'une recherche relative à la localisation des grandes villes (cette acception sera définie et approfondie plus loin) et à un essai de caractérisation. Ce présent rapport émane du souci de la DATAR de situer les villes françaises dans la coopération mais aussi la concurrence internationale et particulièrement européenne.
Si l'ouvrage traite des villes européennes il le fait dans une perspective « française », c'est-à-dire que les espaces urbains métropolitains demeurent la référence des analyses.

Extraits

[...] Ce n'est donc pas un hasard si le premier port d'Europe est de très loin reste Rotterdam. Il est au cœur de la mégalopole et à un arrière-pays dont l'étendue est internationale, il a l'ensemble des régions rhénanes qui en sont l'ossature. Les ports d'Anvers, Bruges, d'Amsterdam, de Gand et de Zeebrugge complètent le dispositif portuaire de Rotterdam. La Grande-Bretagne demeure une puissance maritime avec quelques grands ports situés dans de petites villes : Tees-Hartlepool, Grimsby-Immingham, Felixstowe ont un tonnage supérieur à 50 millions de T. [...]

[...] Hors les villes de plus de habitants, d'autres places bancaires existent. Les ports en sont un bon exemple. Les ports sont les vieux jalons des routes des marchands entre la Méditerranée et la mer du Nord, et occupent les premiers rangs. Ceci souligne bien le poids des héritages et rappelle également que les places financières sont de très ancienne origine, longues à se constituer, et tiennent longtemps Les ports Les ports sont classés en fonction des tonnages de marchandises embarquées et débarquées pour 1987 en millions de tonnes Classe 0 : plus de 200 M Rotterdam Classe 1 : 50 à 100 M Hambourg, Marseille, Anvers, Le Havre et Duisbourg. [...]

[...] Là se concentrent des relations maritimes importantes qui contribuent à renforcer le vieux centre et à limiter le glissement d'ensemble vers le sud À côté de la mégalopole, des territoires plus ouverts La France et l'Espagne présentent un territoire plus lâche que celui de la mégalopole. Leurs villes sont plus espacées, leur réseau plus hiérarchisé. C'est l'image d'une Europe diversifiée et de plus en plus polycentrique qui se révèle et se transforme d'après les auteurs. Les cartes et leurs commentaires (exemples) 8. Les places financières Les places financières se définissent ici par plusieurs aspects de cette activité : la présence de Bourses de valeurs, la présence de Bourses de matières premières, marchés à terme, la présence de sièges de grandes banques. [...]

[...] Les auteurs font l'hypothèse que l'intégration européenne renforce ce processus de métropolisation. Ils prennent en compte les deux éléments suivants : L'Europe est structurée par une grande dorsale peuplée, à partir de laquelle s'organise son espace et se définissent ses réseaux de villes. Les décisions des investisseurs se fondent sur une connaissance plus ou moins approfondie des spécificités des villes. Sources et Méthodes. L'étude porte sur les agglomérations de plus de habitants (165 plus précisément), qui possèdent la masse critique indispensable à une visibilité européenne, même si la notion même d'agglomération pose problème en l'absence de convention européenne. [...]

[...] Série 5 : La fonction culturelle 23. Le rang des villes Tableau 8. Position des villes françaises sur les premiers niveaux. Tableau 9. Profils de villes. Tableau 10. Place des agglomérations sur les séries Le profil des viles 25. [...]