Le nouvel espace français: les lignes de force du territoire

Thèmes abordés

Nouvel, espace français, lignes de force, territoire

Résumé du document

Au cours des dernières décennies : développement important des transports  déplacements des français de plus en plus nombreux et rapide
Circulation qui anime l'ensemble du territoire / se concentre sur quelques lignes de forces parcourues par des flux énormes de personnes et de marchandises
Augmentation de la mobilité donc accentuation des contrastes du territoire

Extraits

[...] Chapitre 7 : les lignes de force du territoire Au cours des dernières décennies : développement important des transports ( déplacements des français de plus en plus nombreux et rapide Circulation qui anime l'ensemble du territoire / se concentre sur quelques lignes de forces parcourues par des flux énormes de personnes et de marchandises Augmentation de la mobilité ( accentuation des contrastes du territoire 1. L'accroissement de la circulation - Un trafic considérablement accru La circulation a doublé entre 1970 et 2000 Pour les personnes : Développement des déplacements domicile-travail processus d'étalement des zones périurbaines Progression des déplacements de loisir augmentation du niveau de vie et réduction du temps de travail (fin de semaine, vacances) Forte amplification des déplacements professionnels dispersion des établissements d'une même entreprise Accroissement du trafic des réseaux routiers et autoroutiers des trajets = véhicules individuels ( augmentation du nombre de voitures particulières : 25 pour 100 habitants en 1970 / 79 pour 100 en 2000 / Autres moyens de transports : rôle moins important (Chemin de fer = 1/10ème des distances parcourues ; avion = 1/20ème) Marchandises : Tonnage transporté sensiblement le même depuis les années 70 / sa composition a changé ( recul des pondéreux avec la disparition de l'activité minière, accroissement des produits pétroliers, fort développement des transports des produits agricoles et industriels car augmentation de la consommation (++transport routier des marchandises : le nombre de camions a triplé entre 1970 et 1995 ( ils transportaient 45% du total des marchandises contre 65% en - Un petit nombre de voies à gros débit Majeure partie du trafic de personnes et de marchandises se fait par un petit nombre de voies à gros débit (rapidité de circulation) Réseaux routier et autoroutier français = km de voies / la moitié du trafic est assurée par km d'autoroutes Réseau ferré = km de voies / plus grande partie du trafic = km de voies pour la grande vitesse et km de voies classiques ( utilisation intensive seulement d'un faible partie du réseau Réseau aérien = une centaine de lignes / trafic assuré par 6 d'entre elles (Infrastructures modernes de transport qui ont presque toutes été mises en service dans les 40 dernières années Années 60 en France : réseau de routes dense et réseau de voies ferrées assez dense / manque de voies pour écouler les flux massifs à grande vitesse (Depuis le début des années 70 : réseau autoroutier multiplié par 8 + réseau ferré à grande vitesse en cours de formation (=amorce d'un futur réseau européen) Réseau de liaisons aériennes intérieures le plus étendu d'Europe : plus de 80 aéroports ouverts au trafic commercial Infrastructures modernes de transports ( augmentation de vitesse des déplacements à l'intérieur du territoire (=diminution des temps de parcours) / vitesse varie selon les axes ( hétérogénéité du territoire (ex. [...]

[...] Les Grands axes et les plaques tournantes Mise en service d'infrastructures de transports à gros débit et à vitesse élevée ( modification des conditions de circulation et de l'organisation de l'espace - Une demi-douzaine d'axes essentiels Nouvelles infrastructures ( concentration des flux sur une demi-douzaine d'axes pour les transports de personnes) L'axe Paris-Lyon-Marseille = le mieux équipé et le plus chargé : énorme flux de véhicules et trafic ferroviaire considérable (plus de passagers/jour et tonnage qui s'élève à plus de tonnes de marchandises/jour + divers embranchements (ex. vers Grenoble et Turin à partir du carrefour lyonnais) Axe lourd qui comporte routes, autoroutes, voies ferrée classique et à grande vitesse L'axe Paris-Lille = axe lourd qui supporte des flux considérables de voyageurs de marchandises (++autoroute, voie ferrée classique et à grande vitesse, voie fluviale avec l'Oise) Flux qui ont augmenté avec la mise en service d'une liaison rapide avec Londres (1995) et Bruxelles (1998) ( vitesse remarquable : ex. [...]

[...] Paris-Lyon = + de voyageurs/jour Il existe quelques voies transversales / pas de trafic important - Des lignes aériennes centrées sur la capitale Lignes aériennes intérieures n'intéressent qu'une fraction de la population / abaissementr progressif des prix ( démocratisation du transport aérien Lignes nombreuses + multiplication des aéroports de province / une dizaine de ville concentrent les 2/3 du trafic : 2 grands aéroports parisiens = 85% des personnes qui empruntent les lignes intérieures ( Hub de Roissy = 6ème rang mondial avec 60 millions de passagers Réseau très fourni pour un pays de taille moyenne : une cinquantaine de radiales qui relie Paris au villes de provinces et une soixantaine de transversales qui relie ces villes entre elles = souci de favoriser les provinces /Un petit nombre de lignes aériennes concentrent l'essentiel du trafic = lignes qui relient Paris au Midi TGV = concurrent redoutable par sa rapidité (ex. ligne aérienne Paris-Lyon déserté avec la mise en service de la voie TGV) 3. [...]

[...] en train :Paris-Marseille plus rapide que Paris-Clermont Ferrand) 2. Les réseaux principaux et les flux de transports - Prééminence des radiales routières et autoroutières Route = moyen de transport le plus utilisé Pour les personnes, voiture = moyen le plus simple et rapide pour la plupart des déplacements ; pour les entreprises, camion = moyen le plus approprié pour le transport de marchandises (Trafic qui ne cesse d'augmenter Vieux réseau routier a été amélioré / sa longueur et sa configuration n'a pas beaucoup changé Fort trafic des routes nationales : voies les plus empruntées = radiales qui relient Paris/autres villes de la périphérie Réseau autoroutier : plus ou moins calqué sur les itinéraires à fort trafic ( autoroutes qui supportent les flux massifs (A1 vers Lille, A3 vers Strasbourg, A6 vers Lyon . [...]

[...] zones de faible densité dans l'Est ( une gare TGV n'engendre pas nécessairement de croissance économique (ex. [...]