Le Grand Paris : future métropole durable ?

Thèmes abordés

Grand Paris, métropole durable, enjeux sociaux, urbanisme, agglomération parisienne, métro, multipolarité, système de gouvernance

Résumé du document

Le Grand Paris vise cette optique : la métropole durable. Ce projet pharaonique de près de 30 milliards, dans lequel veut investir Nicolas Sarkozy, est né de l'idée qu'il fallait une métropole différente de celle que nous connaissons actuellement. Paris donne encore cette image de n'appartenir qu'aux Parisiens. Pourtant, des flux de mobilité et d'échanges prouvent le contraire et montrent que la capitale n'est plus la ville fortifiée du passé, destinée à se protéger de l'envahisseur. Salariés, entrepreneurs, touristes et consommateurs fréquentent quotidiennement Paris. Cependant, malgré les interdépendances indéniables entre Paris et sa banlieue, des différences ont lieu entre la capitale et les départements qui l'entourent. L'offre de transport, les modes d'occupation du sol, les problèmes de logements, la pollution montrent les failles et l'absence de coopération entre les deux espaces.

Extraits

[...] Ces faits posent les problématiques de Paris et de sa région. Malgré ses atouts que nous ne pouvons remettre en doute, comme la multipolarité qui montre indéniablement la force de la banlieue, il faut trouver des solutions sur les enjeux concernant les problèmes sociaux et urbains qu'elle rencontre, enjeux que nous décrirons dans une deuxième partie. Enjeux et problématiques pour un Grand Paris durable Cette partie repose sur les grandes problématiques et enjeux qu'il est nécessaire d'aborder lorsque l'on réfléchit à la future métropole durable qui doit être performante au niveau économique, mais aussi juste au niveau social et environnemental Île-de-France face à la concurrence internationale, que vaut-elle ? [...]

[...] Même encore de nos jours, Paris subit le qualificatif que Walter Benjamin lui avait attribué : capitale du XIXe siècle Paris est le modèle de la ville idéale par sa densité, ses transports ainsi que par son patrimoine architectural et culturel des plus remarquables. Les monuments qui bordent la Seine, Montmartre, la Tour Eiffel, l'urbanisme du baron Haussmann ainsi que la concentration extrême des institutions, universités et ensembles culturels ; l'intensité de sa vie urbaine ainsi que la grande performance du métro en font une ville modèle À l'étranger, vu de Tokyo ou de Sao Paulo, elle est synonyme de luxe, de culture, de sophistication et de puissance économique. [...]

[...] Toutefois, certains projets ne répondent pas à la problématique de la place du véhicule dans la future métropole. Sachant qu'une augmentation de la population sera inévitable avec le développement des différents sites tels que Roissy, le plateau de Saclay ou la Défense, qu'adviendra-t-il du moyen de transport individuel ? La droite est contre le fait de mettre en place des autoroutes payantes, dans ce cas, elle n'empêcherait pas l'augmentation phénoménale de voitures dans Paris Quels effets sur l'environnement ? Les corridors verts proposés par le cabinet LIN sur les axes de transports sont-ils pensés dans le but de compenser cette future pollution due à l'accroissement des véhicules ? [...]

[...] Le passage à la route payante sera un moyen de dissuasion et un moyen de financer les projets de transports, une mesure arbitraire ? 2. Manque de logements et inégalités, quelles futures décisions ? logements neufs devraient être créés par an dans la métropole parisienne. Les études prospectives sur le Grand Paris ont en effet souligné que la réserve d'espaces libérables sur le territoire francilien est beaucoup plus importante qu'on l'imagine. Ce projet respectera un principe fondamental : conserver la proportion d'un tiers d'espace urbain, d'un tiers de terres agricoles et d'un tiers de forêts et d'espaces naturels protégés. [...]

[...] Paris donne encore cette image de n'appartenir qu'aux Parisiens. Pourtant, des flux de mobilité et d'échanges prouvent le contraire et montrent que la capitale n'est plus la ville fortifiée du passé, destinée à se protéger de l'envahisseur. Salariés, entrepreneurs, touristes et consommateurs fréquentent quotidiennement Paris. Cependant, malgré les interdépendances indéniables entre Paris et sa banlieue, des différences ont lieu entre la capitale et les départements qui l'entourent. L'offre de transport, les modes d'occupation du sol, les problèmes de logements, la pollution montrent les failles et l'absence de coopération entre les deux espaces. [...]