Commentaire de la carte d'Agen au 1/50 000 ème de l'IGN - publié le 04/08/2014

Thèmes abordés

Marché d'intérêt national, Garonne, Bassin Aquitain, agriculture, terroir, développement urbain, enclave, transit, terrasses

Résumé du document

L'ouverture au 16 décembre 2010 d'un nouveau tronçon autoroutier entre Pau et Bordeaux constituant l'A 65 vient renforcer le processus de mise en relation et d'édification de réseaux dans le sud-ouest de la France. Dominé par les villes de Toulouse et Bordeaux, celles-ci pourtant prédominantes ne sont pas des villes primatiales telles que Paris et laissent coexister d'autres villes moyennes telles que Lourdes, Tarbes ou même Agen qui fait parler d'elle depuis sa dernière victoire en rugby.

Extraits

[...] Ainsi, suivant le document il génère près de 160 millions d'euros de chiffres d'affaires annuels, regroupant plus de 50 entreprises. On note son intégration au marché national de par la plateforme logistique qu'il constitue et utilisant des transporteurs (se rapporter donc aux axes de communication divers). Pourtant, des perspectives de développement nouvelles marquent le pays agenais. Tout d'abord, la ville d'Agen, cité médiévale, transformée sous la Troisième République qui perce d'est en ouest et du nord au sud de grands boulevards observables sur la carte possède par conséquent un fort capital historique et donc une identité propre. [...]

[...] Il convient d'étudier tout à plus grande échelle la situation du site d'Agen. Au cœur de la vallée de la Garonne, elle est depuis l'implantation romaine liée à une activité de transit plutôt qu'être un pôle commercial. À 115 km de Toulouse et 140 km de Bordeaux, elle est quasiment à mi-chemin entre ces deux villes dont elle fait le lien, soulignant par conséquent son intégration dans le domaine aquitain. Cette situation de transit s'exprime, en plus de son emplacement au cœur de la vallée, par l'existence de différentes voies de communication : outre la route et l'A 62 au sud, notons l'aérodrome d'Agen-la-Garenne (308/4894), la traversée de cet espace par la voie ferrée de part et d'autre depuis la Révolution industrielle : gare d'Agen en 310/4899. [...]

[...] Ainsi l'on passe des environs de la Garonne à 40 m jusqu'à 193 m (302/4891) dans les collines. Néanmoins, cela n'a jamais suffi à faire d'Agen une place forte stratégique qui tirerait profit de cette hauteur disponible, mais les collines sont un obstacle aux aménagements : constatons le peu d'axes de communications et leur faible capacité qui les traversent, tandis que l'autoroute coupe par la plaine. Par ailleurs, à en considérer dès lors que la plaine alluviale, Agen se définit par rapport au fleuve de la Garonne qui étend ses bras en arêtes de poissons, qui tend à confirmer la situation enclavée de la ville. [...]

[...] Il est par conséquent en manque de perspectives futur et enclavé. Ainsi, si la situation d'Agen est marquée par de nombreuses difficultés physiques étant notamment les collines et la Garonne qui sont des limites à son développement, elle a su tirer avantage de sa position de transit, et tirer avantage de ses ressources naturelles agricoles, même si en ce début de XXIe siècle elle souffre d'une perte de vitesse. Néanmoins, elle demeure un terroir de renom, soulignant son caractère unique. [...]

[...] Commentaire de la carte d'Agen au ème de l'IGN L'ouverture au 16 décembre 2010 d'un nouveau tronçon autoroutier entre Pau et Bordeaux constituant l'A 65 vient renforcer le processus de mise en relation et d'édification de réseaux dans le sud-ouest de la France. Dominé par les villes de Toulouse et Bordeaux, celles-ci pourtant prédominantes ne sont pas des villes primatiales telles que Paris et laissent coexister d'autres villes moyennes telles que Lourdes, Tarbes ou même Agen qui fait parler d'elle depuis sa dernière victoire en rugby. [...]