Le transport ferroviaire en France

Thèmes abordés

Territoire de recomposition, intégration inégale, transport ferroviaire, "Grand Est", facteur de dynamisme, aménagement, rénovation

Résumé du document

Les régions du centre de la France, de l'est, jusqu'aux Pyrénées centrales, sont depuis longtemps des régions de faibles densités. Les plus marginalisées souffrent de plus du phénomène de désertification : les communes peu attractives et trop enclavées perdent peu à peu leur population (en particulier les familles et les plus jeunes), puis leurs services et commerces (fermetures d'écoles, des bureaux de Poste, des commerces locaux). Pour la Datar (Délégation interministérielle à l'Aménagement du Territoire et à l'Attractivité régionale), créée en 1963, aménager ces territoires pour qu'ils deviennent plus attractifs est un enjeu premier

Extraits

[...] Conclusion : Ainsi, les transports ferroviaires sont en France performants et nombreux, ils relient les territoires entre eux et tentent de gommer les disparités territoriales. De plus en plus modernes, ces transports permettent une meilleure connexion des espaces, une augmentation des mobilités et donc des échanges. Par voie de conséquence, cela tend à intégrer les territoires, surtout les espaces ruraux qui dépendent encore trop fortement des métropoles et ainsi les désenclaver progressivement tout en assurant un développement durable : soutenir l'économie en créant des emplois dans le secteur du transport ferroviaire, assurer une cohésion sociale en renforçant les mobilités dans des espaces mal desservis tout en prônant l'aspect environnemental, c'est-à-dire le faible rejet de CO2 des trains, qui semblent dès lors plus écologiques que les autres transports, comme la voiture. [...]

[...] Dépassement du budget par la LGV (branche Est). Elle devait être finie en 2011 ; or elle est toujours en construction. Seulement 141 km de la branche Est ont été construits. Le budget explose : il faut encore 300 millions d'euros pour boucler le budget entre Dijon et Mulhouse. Dans une société empreinte de mercantilisme, où la quête du profit domine très largement, les rénovations en matière de sécurité sont souvent délaissées et cela peut mener à des drames, comme c'est le cas avec le terrible fait divers de Brétigny-sur-Orge (Essonne) qui à cause de défauts sur l'éclisse est à l'origine du déraillement qui avait provoqué la mort de 7 personnes le 12 juillet. [...]

[...] Le Grand Est et ses 6 pôles de compétitivité, ses 6 universités, ses étudiants, ses chercheurs et ses entreprises, aujourd'hui leaders en Europe et dans le monde, sont ainsi valorisés. La LGV Rhin-Rhône contribue à la pérennité des emplois existants, surtout dans l'industrie, et favorise le développement économique de multiples secteurs d'activité : restauration, hébergement, commerces, etc. Les aménageurs disposent ainsi de tous les atouts nécessaires pour attirer de nouvelles entreprises et mettre en place des pôles d'excellence durables et pourvoyeurs d'emplois. [...]

[...] Ainsi, les acteurs ont des desseins différents et peuvent parfois rentrer en friction à cause de leur divergence. Un problème finalement à toutes les échelles : la nouvelle LGV au Pays Basque reliant Bordeaux à l'Espagne et permettant ainsi de mieux relier les deux pays entre eux suscite de vives critiques : de nombreux opposants, dont des élus locaux, ont manifesté leur opposition à la création d'une ligne nouvelle vers l'Espagne. Ils estiment son coût prohibitif (env. 80M d'euros) en rapport au gain de temps obtenu et militent pour la rénovation de la ligne existante en dénonçant les études présentées sur l'évolution du trafic. [...]

[...] Ainsi, la branche Est de la LGV Rhin-Rhône, première ligne province-province, reliant la Bourgogne à l'Alsace en passant par la Franche-Comté, est inscrite au réseau transeuropéen. Elle permet d'améliorer les liaisons entre les territoires sur un axe est-ouest (Belgique, Suisse, Alsace, Franche-Comté, Bourgogne, région parisienne, Grande Bretagne), et sur un axe nord-sud (Allemagne, Alsace, Lorraine, Franche-Comté, Bourgogne, Rhône-Alpes, Provence-Alpes- Côte d'Azur, Languedoc-Roussillon, Midi-Pyrénées, Espagne). Réseau Ferré de France et ses partenaires ont réalisé la LGV Rhin-Rhône avec le désir de participer à la construction d'une Europe durable. [...]