Les politiques incitatives à l’usage des transports en commun dans le cadre des plans de déplacements urbains

Résumé du document

Les questions environnementales se posent de plus en plus dans nos sociétés contemporaines. Les déplacements augmentent sans cesse, et sont majoritairement réalisés grâce à l'automobile, alors que ce mode de transport est l'un des principaux responsables des problèmes de pollution actuels. Les plans de déplacements urbains (PDU) ont donc été mis en place en France pour favoriser la mobilité durable. L'une des principales solutions apportée aux problèmes de pollution liés aux mobilités urbaines, mais aussi aux problèmes congestion et d'utilisation de l'espace, est le développement des transports en commun. Inciter à utiliser les transports en commun est donc l'un des principaux objectifs des PDU.
Cependant, étant donné la domination de la part modale de la voiture dans les déplacements, nous pouvons nous demander si les politiques incitatives à l'usage des transports en commun sont indissociables de politiques dissuasives envers les automobilistes?

Extraits

[...] Les politiques incitatives à l'usage des transports en commun dans le cadre des plans de déplacements urbains Les questions environnementales se posent de plus en plus dans nos sociétés contemporaines. Les déplacements augmentent sans cesse, et sont majoritairement réalisés grâce à l'automobile, alors que ce mode de transport est l'un des principaux responsables des problèmes de pollution actuels. Les plans de déplacements urbains (PDU) ont donc été mis en place en France pour favoriser la mobilité durable. L'une des principales solutions apportées aux problèmes de pollution liés aux mobilités urbaines, mais aussi aux problèmes congestion et d'utilisation de l'espace, est le développement des transports en commun. [...]

[...] Les politiques incitatives à l'usage des transports en commun s'accompagnent donc dans les PDU de politiques dissuasives à l'usage de l'automobile. Les orientations imposées par la loi mettent les transports en commun au centre de la plupart des actions mises en place et font de ces derniers l'axe le plus développé des PDU. Un rapport du GART (Groupement des Autorités Responsables de Transport) et du CERTU publié en 2000 précise que tous les PDU ont un volet _ transports collectif et c'est souvent le mieux traité Les actions portant sur ce mode sont en effet très diverses: renforcement de l'offre, amélioration de la qualité de service et de l'attractivité des réseaux, création de nouvelles lignes, actions de sensibilisation, etc. [...]

[...] La plupart de ces actions connaissent des résultats encourageants. Le PDU de l'agglomération nantaise pour la période 2000-2010 succède à celui adopté en 1991 et en dresse le bilan. On apprend ainsi que la croissance des déplacements automobiles a sensiblement ralenti et que la part de marché de la voiture particulière a légèrement diminué, au profit de celle des transports en commun. Ces derniers représentent 13,3% des déplacements des résidants de l'agglomération, soit 83,2 millions de voyages en 2000, dont 36,6 millions grâce au tramway. [...]

[...] L'absence de place de stationnement devrait ainsi dissuader les automobilistes à utiliser leurs voitures, et les inciter au contraire à prendre les transports en commun. D'autres politiques dissuasives prévoient la réduction de la vitesse autorisée, par la mise en place de zones 30 par exemple, ou encore le projet _cœur d'agglo_ de Poitiers qui limitera la place de la voiture dans le centre-ville. Les politiques incitatives à l'usage des transports en commun font partie des axes les plus développés des plans de déplacements urbains mis en place. [...]

[...] la dir.), Les politiques de déplacements urbains en Europe, L'Harmattan pp.81-110. C. LEFEVRE et J.M. OFFNER, Les transports urbains en question, Éditions Celse, Paris 221p. GARIN-FERRAZ, MASSON, ROYOUX, THEAU (ss. la dir.), Villes et développement durable, actes du colloque Objectif XXIe siècle CNFPT - District de Poitiers pp.55-58. A. [...]