Les mutations des systèmes productifs et les dynamiques urbaines

Thèmes abordés

mutation, systèmes productifs, dynamiques urbaines, périurbanisé, sociétés, surpolarisation, JF Gravier, Paris, Madrid-Barcelone , Rome, Milan, Turin, Berlin, Munich, Francfort, Hambourg, France, Le Havre, Marseille, réseaux, régional, transformation, géographie

Résumé du document

La France connaît une profonde mutation de ces systèmes productifs ainsi que d'intenses bouleversements urbains. Cette mutation, que l'on peut définir comme une évolution brutale ne permettant aucun retour en arrière, revêt des formes plurielles qui sont influencées par des facteurs externes (mondialisation, prix de l'énergie) et internes (stratégie de l'État, impulsion des acteurs privés français). Le concept de système productif revoie quant à lui à l'organisation économique de la production, c'est-à-dire, la manière dont s'articulent ensemble les mécanismes de l'économie les activités productives et leurs principaux acteurs, mais aussi les sociétés humaines qui les génèrent (producteurs, consommateurs, utilisateurs, etc.) et enfin les territoires qui les accueillent.

Extraits

[...] Besançon, capitale régionale, s'inscrit quant à elle dans d'autres réseaux urbains. Elle développe de nombreux partenariats avec Dijon (sur le plan universitaire), mais commande également un axe productif centré sur l'horlogerie et la microtechnique, où se joint également Morteau dans le Jura et Neufchâtel en Suisse. Cependant, la ville souffre d'une métropolisation incomplète, et domine une région périphérique, qui ne capte que partiellement les flux de l'axe Rhin-Rhône. Cet exemple, mobilisant une pluralité d'échelles et de dynamiques spatiales illustrent les articulations entre les réseaux urbains et systèmes productifs, démontrant ainsi la pertinence d'un échelon intermédiaire entre la ville et le pays dans notre analyse. [...]

[...] Les mutations des systèmes productifs et les dynamiques urbaines Introduction ville ? C'est le peuple rassemblé autour des usines. » Écrivait dans un poème Félix Leclerc en 1964. Dans son imaginaire poétique, la ville et les usines formeraient un couple indissociable, rassemblant le peuple qui constituerait la main d'œuvre. Cet imaginaire était pourtant ancré dans une réalité il y a près d'un demi-siècle. Pourtant, est-ce bien encore le cas aujourd'hui ? La France connaît une profonde mutation de ces systèmes productifs ainsi que d'intenses bouleversements urbains. [...]

[...] Raymond Woessmer a par exemple fait le lien entre les difficultés de certains systèmes productifs locaux et leur déconnexion avec de grandes métropoles. Ces difficultés sont dues d'une part à un problème d'accessibilité à des services de plus en plus nécessaires pour monter des plans de business (services juridiques par exemple), mais aussi à un manque de perméabilité à la culture d'entreprise actuelle qui se redéfinit actuellement dans les villes. Enfin, la dernière fracture engendrée par la métropolisation renvoie à la césure historique entre Paris et la province : la capitale surpolarise l'emploi des cadres, laissant de nombreuses régions comme le Grand-Ouest ou la Franche-Comté sous encadrées. [...]

[...] Plusieurs facteurs expliquent cette inégalité. D'abord, la localisation. Une ville sur un littoral bénéficie d'une ouverture accrue sur la mondialisation, notamment par le biais des ports, tout comme celles, qui situées près d'un pays limitrophe. Ainsi, dans un contexte post-sidérurgie une part significative des villes lorraines cherchent à tirer des avantages de leur localisation près de la Belgique, du Luxembourg et de l'Allemagne. Toutes n'y parviennent pas, certaines petites villes comme Forbach ou Commercy sont victimes de l'attractivité des espaces de l'autre côté de la frontière, plus pourvoyeurs d'emploi. [...]

[...] Les onze grandes métropoles nationales Les onze grandes métropoles régionales (Marseille, Lyon, Toulouse, Lille, Bordeaux, Nice, Nantes, Strasbourg, Rennes, Grenoble, Montpellier), concentrent des technopôles et des pôles de compétitivité, des grandes entreprises et PME, du tourisme, des commerces, et une industrie surtout présente dans les banlieues et la couronne périurbaine. Elles sont très avancées dans le processus de métropolisation. Elles sont toutes connectées au réseau TGV et possèdent un aéroport dont le trafic annuel se chiffre à plus de 100 000 passagers par an. Néanmoins, ce groupe n'est pas pour autant homogène. Elles sont affectées par les processus de métropolisation selon des modalités différentes. C. Les villes de province aux dynamiques contrastées Ce groupe de villes est très hétéroclite. [...]