Le Massif central, une marge géographique du territoire français ?

Thèmes abordés

Massif central, marge géographique, territoire français, Morvan, topographie, milieu montagnard, Cantal, Clermont-Ferrand, Limoges, Saint-Etienne, aménagement du territoire, densification urbaine

Résumé du document

Le Massif central est un terme géographique récent pour désigner un massif montagnard représentant 17% du territoire allant du Morvan jusqu'aux montagnes noires. C'est un ensemble géographique, appartenant il y a 40 millions d'années au Massif Hercynien. Le Massif central est dans le centre-sud de la France, et c'est pour cette raison qu'il ne semble pas, au premier abord, être une marge géographique. Cependant, sa topographie de moyenne montagne (altitudes ne dépassant pas les 2000m), longtemps mal vécue par les hommes, en fait potentiellement une marge géographique, économique et sociale.

Extraits

[...] La marge est un mythe. » Et la réalité géographique semble lui donner raison. Le Massif central est doté d'un intense tissu urbain, possède des dynamiques territoriales importantes du fait de ses métropoles polarisant les flux et bénéficie de nombreuses politiques publiques ayant pour but de revitaliser ce territoire (loi montagne en 1985). Il semble donc que la réalité est plus complexe qu'il n'y parait cependant il est toujours possible de réaliser une typologie des différents espaces du Massif central. Entre des territoires dynamiques (principales aires urbaines), des territoires renaissants (bénéficiant des vagues néo-rurales, des politiques publiques agricoles ou du tourisme mis en valeur par les PNR) il semble que les seules véritables marges du Massif central soient interstitielles. [...]

[...] Le Massif central n'est tout de même pas exclu du processus de métropolisation de son territoire. L'on peut considérer trois métropoles au sein de ce territoire : Clermont-Ferrand, Limoges et Saint-Étienne. Nous nous intéresserons au cas clermontois et donc auvergnat qui symbolise bien la capacité d'attraction de nouveaux territoires dans le Massif central. Clermont-Ferrand dont l'aire urbaine comprend environ 430 000 habitants (18e nationale) porte l'économie locale auvergnate depuis la création de Michelin, l'usine de pneumatique. Aujourd'hui elle est le premier employeur local (15 000 emplois). [...]

[...] Cela peut, encore une fois se traduire géographiquement, comme en témoigne les nombreuses ruines restaurées dans les Cévennes qui témoignent d'une « renaissance du désert » selon les mots d'E. Bordessoule. Ce phénomène n'est pas encouragé par les politiques publiques cependant, un second phénomène dû aux politiques publiques permit à des territoires ruraux moins attractifs par leur héliotropisme de maintenir son mode de vie. C'est la mise en œuvre, premièrement par des politiques d'État et des politiques européennes dans un second temps des parcs nationaux et régionaux. [...]

[...] Le Massif central, une marge géographique du territoire français ? Le Massif central est un terme géographique récent pour désigner un massif montagnard représentant du territoire allant du Morvan jusqu'aux montagnes noires. C'est un ensemble géographique, appartenant il y a 40 millions d'années au Massif Hercynien. Le Massif central est dans le centre- sud de la France, et c'est pour cette raison qu'il ne semble pas, au premier abord, être une marge géographique. Cependant, sa topographie de moyenne montagne (altitudes ne dépassant pas les 2000 longtemps mal vécue par les hommes, en fait potentiellement une marge géographique, économique et sociale. [...]

[...] C'est qu'en terme strictement géographiquement physique, le Massif central ne peut absolument pas être considéré comme une marge du territoire français. Assurément, comment affirmer qu'un territoire représentant de la France métropolitaine, situé dans son Centre-Sud peut-il être une marge ? Il semble difficile, après ces considérations d'affirmer que ce territoire puisse être totalement contourné par les voies de communication. Ainsi, l'absence de Trains à grande vitesse est, en partie, compensée par la présence de lignes à grande vitesse (allant jusqu'à 160 km/heure) ou bien encore la présence d'un réseau de train express régional permettant la connexion entre petites villes. [...]