Lille : économie, société et urbanisme depuis 1973

Résumé du document

Depuis la fin des années 1960, un processus de métropolisation des grandes agglomérations françaises de province a été enclenché par le gouvernement Pompidou, avec la création de « métropoles d'équilibre ». Cependant, ce processus va se dérouler dans un contexte économique difficile, car aux Trente Glorieuses succèdent les Trente Piteuses, période de ralentissement de la croissance économique. L'année 1973 marque un tournant de la conjoncture économique mondiale, avec la survenue du premier choc pétrolier, qui est l'un des éléments déclencheurs de la récession économique. La région Nord-Pas-de-Calais, et à travers elle, l'agglomération de Lille-Roubaix-Tourcoing, vont être particulièrement touchées par cette récession et par le déclin brutal de l'activité industrielle. L'année 1973 est aussi doublement importante pour cette agglomération. C'est d'abord l'arrivée à la tête de l'hôtel de ville de Lille de Pierre Mauroy, personnalité politique qui va fortement marquer la ville, l'agglomération et la région de sa trace, de son arrivée jusqu'à aujourd'hui. Ensuite, au cours de cette année, les 87 communes de la CUDL (Communauté Urbaine De Lille) se sont mises d'accord sur le premier SDAU (Schéma Directeur d'Aménagement et d'Urbanisme) de la Communauté, premier acte majeur de cet établissement public dans la transformation d'une « métropole en miettes » en une métropole plus cohérente et plus équilibrée. Peut-on considérer, en analysant les évolutions urbanistiques, économiques et sociales de la « métropole-nord » depuis 1973, que celle-ci constitue un modèle de métropolisation en France ?

Extraits

[...] Ainsi, l'agglomération Lille-Roubaix-Tourcoing n'avait pas, jusque récemment, de réelle cohérence, et s'apparentait à une juxtaposition géographique de localités sans grand rapport entre elles. Pour cela, la décision autoritaire d'instaurer une communauté urbaine avait suscité un véritable tollé chez une majorité des 89 maires de la Communauté, qui n'avaient même pas été consultés préalablement. Cependant, l'espoir suscité par le projet d'instaurer une véritable métropole dans le nord, promesse d'un développement tertiaire [ d'agrément de la vie et d'équipements convenables selon les mots du préfet du Nord-Pas-de-Calais de l'époque, Dumont, permit de faire accepter cette forme de coopération intercommunale, dictée par l'Etat, par les maires concernés. [...]

[...] Bellet, Editions Du Quesne, Lille Métropole Lilloise, Editions Casterman Le Guide, Tournai Nord Pas-de-Calais, Encyclopédie Bonneton, P-J Thumerelle, Paris La Métropole Rassemblée, 1968-1998, Lille Métropole, CUDL, Editions Fayard, Lille Analyse géopolitique de 14 ans de politique de la ville dans la CUDL, P. Ginet, in Hommes et Terres du Nord, 1997/1, p.38-48. Disparités géographiques internes et rééquilibrage de développement : enjeu d'aménagement pour la métropole lilloise, S. Dormard, D. Paris, P-J Thumerelle, op. cit., 1998/4, p.195-199. Vingt-cinq ans d'infrastructures de transport dans la Région Nord Pas- de Calais, A. [...]

[...] Ensuite, au cours de cette année, les 87 communes de la CUDL (Communauté Urbaine De Lille) se sont mises d'accord sur le premier SDAU (Schéma Directeur d'Aménagement et d'Urbanisme) de la Communauté, premier acte majeur de cet établissement public dans la transformation d'une métropole en miettes en une métropole plus cohérente et plus équilibrée. Peut-on considérer, en analysant les évolutions urbanistiques, économiques et sociales de la métropole-nord depuis 1973, que celle-ci constitue un modèle de métropolisation en France ? Naissance d'une métropole dans un contexte économique difficile De forts contrastes économiques et sociaux internes La métropole nord va être considérablement touchée par les Trente Piteuses qui commencent avec le choc pétrolier de 1973. [...]

[...] Lille : économie, société et urbanisme depuis 1973 Introduction Naissance d'une métropole dans un contexte économique difficile. A. De forts contrastes économiques et sociaux internes. B. La Communauté urbaine de Lille : instrument de métropolisation. Un nouveau contexte : la Région et l'Europe. A. Un nouveau carrefour de l'Europe du Nord-Ouest. [...]

[...] Elle est la capitale d'une région qui est un point de passage obligé pour les échanges entre le Benelux, le Royaume-Uni et le reste de l'Europe de l'Ouest. Cependant, il a fallu développer toute une série de voies de communication pour lui permettre d'assurer ce rôle de carrefour européen. En 1984, se précise un projet d'aménagement exceptionnel, la réalisation du tunnel sous la manche, qui entraîne la décision de construire rapidement la ligne TGV Paris-Londres, dossier que Pierre Mauroy a suivi de très près quand il était à Matignon. [...]