Transports et aménagement du territoire en France

Résumé du document

[...]
L'évolution des transports est un phénomène visible dans les pays industrialisés. Il y a une croissance des trafics et des besoins en transports. C'est ce qu'on peut appeler la croissance des mobilités pour les personnes. Cette croissance de la mobilité a été plus rapide que la croissance économique et démographique. C'est aussi le cas pour les transports de marchandise.
La croissance de la mobilité des personnes est liée à plusieurs phénomènes :
- La progression du taux d'équipement des ménages, avec la généralisation de la deuxième voiture par ménage. Projection : à l'horizon 2020, ces phénomènes vont arriver à saturation.
- Les caractéristiques de l'urbanisation et le phénomène d'étalement urbain, de périurbanisation participent à l'accroissement de la mobilité. On constate que les déplacements qui connaissent la plus forte croissance sont le résultat des habitants de banlieue. Les déplacements ont augmenté en nombre et en distance. Le trajet moyen des déplacements est plus important qu'auparavant. En 10 ans, de 1990 à 2000, cela a augmenté de 40% à la fois pour le motif de déplacement domicile travail, mais aussi pour les loisirs et autres.
- La diminution du temps de travail. En effet avec les 35 heures, les populations ont plus de temps libre. Ainsi, le travail ne représente plus que 14 % de la vie d'un citoyen français.

Les projections montrent que les besoins de transport de personnes vont continuer à augmenter et devraient se stabiliser dans une vingtaine d'années, pour plusieurs raisons :
- Le vieillissement de la population, car plus on vieillit, plus on a tendance à moins se déplacer.
- Avec la mise en place de certaines maîtrises de l'urbanisation, avec le retour à la ville compacte, dense. Par exemple, depuis peu, on remarque que la population des centres-villes augmente.
Cependant il y a deux variables : la croissance économique et le prix des carburants.

En ce qui concerne les marchandises, la croissance des besoins est également rapide.
La croissance annuelle moyenne en pourcentage de 1980 à 2002 est de 1,8%, pour atteindre 314 milliard de tonnes-km (Projection : 2002-2025 : 1,5% en moyenne) (...)

Extraits

[...] Comment faire une bonne politique de transport si les objectifs de l'Etat et des collectivités territoriales sont totalement différents ? - Niveau local, échelle locale : le couple urbanisation-transport est étroitement lié et est en interrelation : pour limiter la progression de la circulation, il faut maîtriser l'urbanisation. Ça renvoie à des procédures qui ne sont, alors, plus à l'échelle de l'aménagement du territoire (France) mais à l'échelle des communes (Plan de Déplacement Urbain et Plan Local d'Urbanisme). Mais aussi, pour maîtriser l'urbanisation et limiter l'étalement urbain, il faut compléter les systèmes de transports collectifs. [...]

[...] Il y a aussi un corridor qui fait Calais- Ile De France- Bassin Parisien –Sud-Ouest - Péninsule Ibérique. Mais ces corridors sont difficiles à mettre en place, les enjeux entre les différents acteurs sont différents et la France a du mal à remplir l'objectif de l'UE. Prenons le problème existant pour la liaison Sud-Ouest Espagne par TGV. Alors que c'est une priorité européenne, le futur tracé fait naître de nombreux conflits. Par où fera on passer la ligne TGV ? Bordeaux ? Dax ? Mont de Marsan ? Bayonne ? [...]

[...] Ce mouvement général conduit à une prédominance croissante de la logique économique sur la logique d'aménagement du territoire. C'est le premier mouvement d'ensemble, ca se manifeste par les choix en matière de réseaux TGV. Dans les années 70-80, il y a eu un débat sur le tracé du futur réseau de transport à grande vitesse, avec opposition entre la DATAR et la SNCF. La DATAR voulait des rocades, des liaisons interrégionales, la SNCF elle privilégie la construction de lignes TGV sur les grands axes existant où la demande potentielle est supérieure. [...]

[...] Il y a un phénomène de dérégulation, les opérateurs se transforment (exemple de la SNCF). Dans ce contexte la relation entre les transports et l'aménagement du territoire change. Un des aspects est l'intégration européenne des réseaux de transport. Les transports de voyageurs comme les transports de marchandise sont de plus en plus conçus comme étant intégré à l'échelle européenne. I. L'organisation des transports et l'évolution récente des transports en France 1 Les besoins L'évolution des transports est un phénomène visible dans les pays industrialisés. [...]

[...] - Des réseaux plutôt denses, des infrastructures importantes, marqués par une centralisation des réseaux dont les modes de gestion, les opérateurs principaux ont changés dans la période récente. II. Les politiques de transports et les tendances repérables en France : stratégie, plans et schémas Il y a 4 principales logiques : - Economique, une logique d'entreprise (différence entre le service public ou la rentabilité). Cela peut définir différent choix en fonction des objectifs. - Des logiques d'aménagements du territoire, c'est-à-dire faire des choix de politiques des transports pour provoquer ou accompagner des mécanismes de développement et d'aménagement. - Une logique d'intégration européenne. - Une logique environnementale. [...]