L’extension de la ligne B du métro lyonnais Jean Macé à Gerland

Résumé du document

En 1981, la ligne B atteint Jean Macé, et il faudra attendre l'an 2000 pour voir la ligne B prolongée jusqu'à Gerland. Le 7ème arrondissement de Lyon, Gerland, territoire géographiquement mitoyen au centre de Lyon, a la particularité d'être fortement enclavé. Il est en effet cerné au Nord et à l'Est par un faisceau ferré important, bordé à l'ouest par le Rhône, et bloqué au Sud par le port Edouard Herriot. Son développement récent, caractérisé par la reconquête des friches, dans les années 80, se verra conforté avec la mise en oeuvre du projet pour « Gerland », pour qu'à l'aube du XXI ème siècle, Gerland soit un quartier du centre de Lyon à part entière. C'est dans ce contexte que s'inscrit le prolongement de la ligne B du métro, qui permettra de relier Jean Macé au stade de Gerland, mettant ainsi Part-Dieu à 10 minutes et la place Bellecour à 12 minutes. C'est ainsi qu'il m'est apparu intéressant de traiter de ce projet urbain spécifique aux transports urbains lyonnais et à un quartier. On pourrait alors se demander si cet aménagement était nécessaire et s'il s'avère être judicieux et pertinent pour l'essor du réseau de transport lyonnais et ses utilisateurs. Par conséquent, quel a été l'impact de cet aménagement urbain sur la population et l'agglomération ? Grâce à mes recherches et aux personnes m'ayant orienté sur les bons documents, je répondrai alors à ces questions, et détaillerai l'opération de sa situation initiale à son évolution finale. Je décomposerai alors ce projet en trois parties distinctes. Tout d'abord, je décrirai les prémices du projet urbain en traitant de sa localisation géographique, du contexte dans lequel il a été implanté, c'est-à-dire le quartier de Gerland, des principaux acteurs liés à celui-ci, et enfin de sa genèse avec les politiques et plans mise en jeu. Puis, je mettrai en avant le site de Gerland en pleine mutation, avec les acteurs du projet et de la réalisation, ainsi que les changements de tracé qu'il y a pu avoir. Enfin, j'analyserai le passage de la réalisation au bilan de l'opération, en détaillant les techniques de construction utilisées, l'ouverture de la ligne et son impact, le résultat architectural final des stations, la gestion du budget et la réaction des habitants face à ce prolongement.

Extraits

[...] Ce pari a été confirmé en 1996 avec la décision de l'ENS de s'implanter à Lyon. La condition posée par le comité syndical du Sytral était alors une vigilance accrue sur le budget de l'opération. b. Les acteurs entrent enjeu avec des missions spécifiques La réalisation de grands programmes immobiliers, une technopole en forte croissance, des universités, un immense parc qui s'étend sur 80 ha, et bien sûr le stade de Gerland haut lieu de manifestations sportives et de concerts, a été accompagné par cette extension de 2,4 Km avec 3 stations réalisées en tranchée ouverte. [...]

[...] Il s'agit du comité de pilotage du Sytral et du comité technique de la Semaly. Le premier, incarnant le pouvoir politique, est présidé par M. Philip et prime sur le comité technique où la Semaly est associée à quelques architectes. Par rapport aux plans précédemment élaborés, et en particulier par rapport au P.M.T. de 1989/1990, la rédaction du P.D.U. de l'agglomération lyonnaise est marquée par l'effacement de la Courly au profit du Sytral. M. Barre, président de la Courly, est en retrait dans ce processus décisionnel, alors que M. [...]

[...] La raison principale de cette décision réside dans la dégradation des transports collectifs, comme cela fut constaté lors de l'enquête-ménage de 1995. Ses conclusions appelaient une réponse urgente et d'envergure puisqu'on y constatait une augmentation de 38% des déplacements en voiture particulière et une augmentation de 17% de la fréquentation des transports en commun, soit une baisse assez significative de la part relative des transports collectifs. Ce constat explique la décision de commencer, dès 1995, les travaux préparatoires à la rédaction du P.D.U. de l'agglomération lyonnaise (Cf. [...]

[...] Ce prolongement permettra à Gerland d'être reliée à La Part-Dieu par la ligne B du métro en 2000 avec les stations Place Jean-Jaurès, Debourg et Stade de Gerland Faits urbains et organisation de l'espace Projet L'extension de la ligne B du métro lyonnais (Jean Macé - Gerland) c. Présentation des principaux acteurs de l'extension La SEMALY La SEMALY, société d'ingénierie des transports urbains et ferroviaires, est spécialisée dans l'étude et la maîtrise d'oeuvre des transports en commun de type métros, tramways, bus guidés et ferroviaires : trains à grande vitesse, chemins de fer régionaux, nationaux et internationaux. [...]

[...] Les dates des travaux du prolongement du métro et du réaménagement de l'avenue Jean Jaurès 10 Faits urbains et organisation de l'espace Projet L'extension de la ligne B du métro lyonnais (Jean Macé - Gerland) VIII. Les travaux du prolongement Les travaux de réalisation du métro avec l'utilisation de méthodes pour réduire les nuisances sonores vis-à-vis des habitants du quartier La station Debourg où le second œuvre a démarré, est constitué d'une structure métallique complexe 11 Faits urbains et organisation de l'espace Projet L'extension de la ligne B du métro lyonnais (Jean Macé - Gerland) IX. [...]