Les effets structurants du TGV : mythes et réalités - Plan détaillé

Thèmes abordés

TGV, Ferroviaire, mobilité, dynamisme des villes, effets structurants, restructuration, décentralisation, loi LOTI, rééquilibrage du territoire national, développement économique, LGV Ligne à Grande Vitesse, TERGV, gares, développement touristique, Tourisme

Résumé du document

Au niveau ferroviaire, le territoire national français est structuré par le TGV, qui aujourd'hui s'intègre totalement à nos pratiques de mobilité : c'est en effet grâce à lui que l'on peut parcourir de longues distances en mettant le moins de temps possible. Toutefois, les dessertes en TGV restent affiliées à certains territoires, lesquels connaissent pour la plupart un certain dynamisme, en l'occurrence les plus grandes villes françaises et les grandes régions touristiques. Mais ces nouvelles dessertes n'induisent pas nécessairement des effets structurants identiques pour tous les territoires concernés et, de fait, la réalité s'avère bien plus complexe. Ainsi, nous tenterons, tout au long de notre travail, de fournir une analyse des effets structurants des différents territoires selon les types de dessertes, c'est-à-dire une analyse à plusieurs échelles du niveau de transformation ou de développement de ces territoires, dont ils ont plus ou moins pu bénéficier.

Extraits

[...] ) - Beaucoup de ces projets visent à désenclaver certains territoires jusqu'ici non desservis (LGV Poitiers - Limoges, Normandie, Centre France . ) Conclusion À travers notre étude sur les effets structurants du TGV, nous avons vu que les effets escomptés initialement, que ce soit par la mise en service d'une ligne ou la création d'une gare, ne sont pas toujours les mêmes que ceux observés dans la réalité. Même s'il apparaît difficile de dégager des généralités, certains territoires se sont certes considérablement développés grâce à l'arrivée du TGV, mais d'autres, mis à l'écart ou bien traversés sans desserte, connaissent dès lors un certain déclin. [...]

[...] Ainsi, nous tenterons, tout au long de notre travail, de fournir une analyse des effets structurants des différents territoires selon les types de dessertes, c'est-à-dire une analyse à plusieurs échelles du niveau de transformation ou de développement de ces territoires, dont ils ont plus ou moins pu bénéficier. Plan détaillé 1 - Une volonté politique forte de restructuration du territoire français 1.1. Le contexte de la fin des Trente Glorieuses - Vitesse vue comme un facteur majeur de progrès. Volonté toujours aussi forte de moderniser le territoire - Un regain d'intérêt pour le transport collectif de voyageurs (choc pétrolier de 1973) - Création de nouvelles lignes, au détriment des lignes historiques. [...]

[...] - Effets : le TGV permettant un gain de temps certain, la mobilité a été largement améliorée. Les séjours sont en général plus nombreux, mais plus courts en durée - Les enjeux actuels, vers un rééquilibrage des territoires ? 4.1. Une vision politique nouvelle - Fin du « tout-TGV », remise en cause d'une vision exclusivement moderniste - Les trains d'équilibre du territoire : destinés aux axes non concernés par la grande vitesse. Vers une meilleure intégration territoriale ? - Priorité donnée à un renouvellement des infrastructures classiques existantes 4.2. [...]

[...] - Choix des tracés : des régions ont été privilégiées au profit d'autres. Les régions totalement écartées de la grande vitesse sont celles qui ne comprennent pas de ville majeure destinée à être reliée depuis Paris, telle la majeure partie du centre de la France (Auvergne, Limousin). - Effet tunnel : des territoires entiers sont traversés sans la moindre desserte, ou bien avec une unique desserte très minorée à l'écart de tous axes majeurs de transport (nord de la Bourgogne, Picardie . [...]

[...] D'ailleurs, certaines de ces gares, surnommées « betteraves », connaissent un déficit de fréquentation par rapport aux effets escomptés. - Les gares repensées : bien souvent, les villes ont bénéficié d'un « effet TGV », entraînant de grandes opérations de renouvellement urbain autour de leurs gares. Parfois, ce sont même les centres-villes entiers qui sont requalifiés, profitant de l'arrivée de nouveaux modes de transport tel que le tramway (Mulhouse, Angers, Dijon, Besançon . ) De nouvelles gares vectrices de développement touristique ? - Contexte : des équipements touristiques majeurs en France ont parfois été dotés d'une gare nouvelle (Marne-la-Vallée, Futuroscope . [...]