La Haute-Normandie : complémentarité des ports, rivalité des villes

Résumé du document

Généralement, les avant ports, destinés à pallier l'accessibilité déclinante des fonds d'estuaire, restent des annexes spécialisées qui ne mettent pas en cause la prééminence du port ancien (ex : St Nazaire).

Extraits

[...] Haute-Normandie : complémentarité des ports, rivalité des villes Généralement, les avant ports, destinés à pallier l'accessibilité déclinante des fonds d'estuaire, restent des annexes spécialisées qui ne mettent pas en cause la prééminence du port ancien (ex : St Nazaire). Le cas de la Basse-Seine est particulier : précocité du développement du Havre, importance de l'agglomération urbaine née du port . Le partage des tâches reste pourtant classique : prépondérance de l'avant port pour le trafic maritime, prééminence de la ville historique pour les fonctions régionales. [...]

[...] Au Havre, le port à précédé la ville, qui s'est développé sur les terrains plats au pieds de la falaise. Enclavée à l'extrémité du pays de Caux, elle ne joue qu'un rôle régional limité, privilégiant les relations avec Paris et son avant-pays maritime. La départementalisation lui a donné le modeste rang de sous-préfecture. Les importantes destructions de la Seconde Guerre mondiale ont entrainé la reconstruction (Auguste Perret) d'une ville fonctionnelle et mieux armée pour accueillir de nouvelles activités commerciales, culturelles, de service et de loisirs ; mais très froide (plan orthogonal, perspectives rectilignes . [...]

[...] mais qui est devenue avec le temps patrimoine et attire de plus en plus de visiteurs. Les quartiers aisés se trouvent surtout à l'est, près de la plage Ste- Adresse, tandis que l'habitat social est principalement implanté sur le plateau nord. La construction de ponts sur la Sein, longtemps retardée par l'opposition des milieux dirigeants de Rouen, a facilité les échanges avec la rive sud, notamment le pont de Normandie (1995) plus proche du Havre que le pont de Tancarville et construit par la chambre de commerce de la ville. [...]

[...] Le projet Port 2000, dans la seconde phase (2007-2010) continue à bénéficier du soutien financier de l'État et de l'UE. Cela a permit l'installation de postes à quai directement accessibles aux plus grands portes conteneurs. Un nouveau programme de développement, Port 2020, viendra prendre le relais. Pour éviter les ruptures de charge entre trafic continental et trafic maritime, Le Havre à développé le transit des camions et semi remorques, notamment vers l'Angleterre et l'Irlande, qu'empruntent aussi les voyageurs. II. Les villes : de la concurrence à la coopération ? [...]

[...] En amont, le port fluvial n'a pas l'importance que l'on serait tenté de lui donner, même si l'on assiste à une reprise sous l'effet des préoccupations environnementales. Le Havre est principalement un port pétrolier, mais importe aussi du charbon, des bois tropicaux, des tourteaux de soja, et exporte du ciment, des automobiles (montées ou en pièce détachées). La part des hydrocarbures à diminué au profit des conteneurs. Le Havre bénéficie d'une excellente position, confortée par les aménagements des dernières décennies : le port est accessible aux navires de 250 000T. [...]