« L’effet tunnel » en géographie: explications et illustrations

Résumé du document

« L'effet tunnel » se définit par l'indifférence des réseaux de transports rapides (TGV, autoroutes) à l'égard des villes moyennes et petites. Il conduit à relier les grandes métropoles et à délaisser les espaces interstitiels et de fait contribue à développer l'archipel métropolitain. L'effet tunnel raccourcit toujours plus les distances-temps entre grands centres urbains. La densité des nœuds des grands réseaux contemporains tendent à se dilater dans l'espace et créée une raréfaction des gares régulièrement desservies à l'avantage des lignes à grande vitesse. Les transports aériens sont également créateurs d'effet tunnel. Ainsi des portions importantes des territoires sont mal desservies par les réseaux de transport rapide qui les traversent, les irriguent mais ne s'immobilisent pas.

Un réseau de transport et de communication est à la fois ce qui permet de circuler et ce qui enferme un espace, ne rendant possible que certains déplacements. Gabriel Dupuy définit le réseau comme « un ensemble de lignes, voies de communication, conducteurs électriques, canalisations qui desservent une même unité géographique et dépendent de la même compagnie ».

Extraits

[...] Les périphéries naviguent entre dynamisation ou pénalisation selon l'emplacement. La création d'une périphérie ou d'une ville nouvelle ne se conçoit plus sans la mise en place de transports rapides intra urbains et intra régionaux. Les transformations de l'espace - Visualisation sur une surface complexe en trois dimensions des distorsions de l'espace provoquées par les réseaux de transports rapides On observe un espace de plus en plus concentré et discontinu, avec un rétrécissement et une distorsion de l'espace. Ce phénomène est créé par l'effet tunnel qui ne dessert que quelques grandes destinations du fait même de son mode de parcours qui est la grande vitesse. [...]

[...] Ces plateformes accentuent la métropolisation de l'espace français en favorisant les niveaux supérieurs de la hiérarchie urbaine. La France compte des nœuds européens secondaires comme Lille, placée au cœur d'un dispositif de voies rapides. - Sur le plan interrégional, les transports rapides contribuent à réorienter les flux de voyageurs et de marchandises Ils concourent à dynamiser ou inversement à anémier certaines économies régionales. Des régions entières se retrouvent enclavées parce que délaissées comme dans le Massif Central. Des itinéraires autrefois performants et fréquentés deviennent brusquement inadaptés et déclassés. [...]

[...] Le réseau christallérien : Dans un système urbain de type christallérien les villes sont réparties selon une hiérarchie dans laquelle l'influence et les relations sont fonction de la taille. Le réseau en hubs and spokes : Dans un système urbain métropolitain, seules les villes majeures (hubs) entretiennent des relations directes avec de nombreuses villes, les villes mineures n'étant rattachées directement qu'à une ville majeure. La théorie des lieux centraux a été critiquée notamment pour ces principes de base que sont : l'homogénéité de l'espace et l'incapacité à faire cas de la complexité réelle des dynamiques. [...]

[...] Ces espaces intermédiaires sont caractérisés par une surreprésentation des infrastructures et activités de transport, et par une économie péagère qui cherche à tirer profit de tous les transits. Les relations entre l'espace et les réseaux Les effets structurants posent la question de la relation entre infrastructures et développement économique des territoires. S'il est démontré que l'implantation d'une infrastructure ne conduit pas nécessairement au développement des activités, celle-ci amplifie la tendance existante : les réseaux sont le support de l'activité économique et sociale. On observe des changements dans la mobilité. [...]

[...] Sur le plan environnemental Les impacts des voies rapides sur l'environnement sont profonds et dénoncés par les écologistes. Les associations de protection de la nature s'opposent avec efficacité à la construction d'infrastructures lourdes. L'accumulation de voies rapides et la saturation de certaines d'entre elles créent des phénomènes de rejet dans la population. La structuration de l'espace français par les transports rapides dans les années 60, accentue les inégalités régionales et les écarts d'accessibilité entre espaces ruraux et urbains. Les transports terrestres rapides en France et leurs impacts sur les économies et les espaces - Emergence de deux pôles européens majeurs sur le territoire français Ces deux pôles bénéficient d'une plateforme multimodale complète (hubs de première importance). [...]