Approches des territoires du quotidien

Thèmes abordés

Approches des territoires, quotidien, pnt Flaubert, Rouen, Seine, aménagement du territoire

Résumé du document

Territoire : Zone délimitée, de grandeur différente (région/pays) qui peut évoluer (grâce aux guerres ou aux communautés de commune par exemple). Contrairement à un espace qui est un terme beaucoup plus vague.
Objet du chapitre : étudier les territoires et l'aménagement des individus.
La mondialisation influe-elle sur le territoire ?
L'aménagement du territoire a pour but d'améliorer les conditions de vie des individus. Ces derniers, et l'Union Européenne participent à ses aménagements (taxes, péages …).
Problématique : Qu'est ce qu'un territoire du quotidien ? Quelles échelles (pont/rond point) ?
Quels acteurs interviennent dans leur aménagement ? Quels sont les grands enjeux de l'aménagement du territoire ?

Extraits

[...] ex : usine citroën : Paris Banlieue de Rennes avec un terrain à 1Franc symbolique Création de ZIP : Zone Industrialo-Portuaire ex : Le Havre, Marseille ou Saint Nazaire Création de station balnéaire ou de sport d'hiver : développement du tourisme installation d'autoroutes à l'Ouest : connexions C'est l'Etat qui décide : c'est l'acteur, le décideur et le financeur (=idée, initiative, financement) Vers l'aménagement des territoires Problème : Cela coûte cher, depuis les chocs pétrolier de 73 et 79, les actions de changements du territoires changent car l'Etat ne peut plus être le seul acteur, décideur, financeur : Lois de décentralisation Donner de nouvelles compétences ou pouvoir au territoire de proximité ( commune, département, région et inter-communalité). Permettre à ces territoires d'être les principaux acteurs de l'aménagement du territoire. L'Etat se désengage de l'aménagement du territoire. Mais il garde un oeil dessus, il peut supprimer une idée. Ces lois sont renforcées en 2003-2004 par la notion d'autonomie complète de chacune des organisations de proximité. Mais le contrôle de l'Etat se fait par ses subventions, il en donne plus s'il est d'accord et inversement. En 2000, l'Etat lance la loi SRU : Solidarité et Renouvellement Urbain. [...]

[...] Via les SCOT, l'Etat invite les territoires de proximité à réfléchir à l'impact de leur aménagement. = Mise en avant du Développement Durable. PLU : Plan Local d'Urbanisme : va incité toutes villes de plus de 2000 a aménager de nouvelles constructions plus respectueuses de l'environnement. PDU : Plan de Déplacement Urbain : Toutes villes de grandes importances, c'est à dire de plus de 200000 habitants, doivent posséder un moyen de transport respectueux de l'environnement, dit Un double objectif : Cohésion et compétitivité Problème : cohésion : augmenter les subventions des territoires en difficultés et donc baisser celles des autres = développement nationale lent mais tout le monde sera au même point compétitivité : Inversement = Développement rapide mais certaines région larguer. [...]

[...] De plus, si il y des pb techniques ou des grèves le bateau reste coincé. Autre pb : connecter le Pont Flaubert et la voie rapide Sud III. Les transformations de l'espace local Installation de centre commercial : “Docks Palais des sports : “Kindarena” normalement : installation d'une nouvelle gare TGV dans le quartier du pont Flaubert Et dans l'avenir, l'installation d'un éco-quartier Schéma de Rouen-Ouest et l'aménagement du pont Flaubert Une ville aux difficultés de circulation et de connexion avec extérieur II- L'aménagement du pont Flaubert : réussite ou simple amélioration ? [...]

[...] Nous savons à l'avance que le projet sera très onéreux. La largeur de la Seine est de 126m. Les grandes dates du projet. En 1999, la première option est d'aménager une voie express à l'ouest de Rouen reliant l'A13 à l'A150. Ainsi le trafic serait dévié mais le parcours est vallonné et il y a des forêts parfois classées. Ce projet n'a pas été retenu car il gène l'activité portuaire et il aurait été trop à l'ouest. La deuxième option est le pont. [...]

[...] Il y a donc eu l'interdiction de construire autour. Projet abandonné pendant presque 30 ans Réactiver par J.M Héraut à la fin des années 1990 car l'aéroport de Nantes est condamné à la saturation d'ici 2015 car il n'y qu'une piste millions/an). De plus l'aéroport est proche du centre-ville donc dangereux et pollution sonore notamment. Le projet aller encore être abandonné mais l'Etat a repris les choses en main pour construire cet aménagement. L'Etat met en place les CPER : “Contrat de Plan Etat-Région” pour définir ses relations avec les territoires de proximité. [...]