La SNCF face à la concurrence : de l’idée du TGV à l’ID-TGV

Thèmes abordés

SNCF face à la concurrence, TGV, ID-TGV, SNCF, entreprise, trains

Résumé du document

Avant le lancement de l'IDTGV, la SNCF s'appuyait sur une stratégie de domination par les coûts en optimisant les différentes étapes de production, et aussi en s'appuyant sur l'effet d'expérience.
En effet, la SNCF maitrise parfaitement ses coûts (infrastructures, fabrication, etc.), car elle construit et gère les réseaux ferroviaires français.
De plus grâce au Yeld management qui permet de faire des prévisions sur la fréquentation des TGV (expérience), dans le but d'optimiser le remplissage des trains, cela a permis à la SNCF de faire des économies et ainsi proposer des prix plus attractifs.

Extraits

[...] - Gestion des ressources humaines : Peu d'employés (ex : Réduction du nombre de contrôleurs) et externalisation d'une partie du personnel (ex : IDZinc espace géré par une société italienne) donc facilité de gestion et réduction des coûts. - Recherche et développement : Pris en charge par la SNCF. L'analyse de la chaîne de valeur de Porter montre que l'IDTGV supporte très peu de cout. En effet, tout d'abord la plus part des activités sont pris en charge par la SNCF (Fabrication, Infrastructures, R et ensuite il externalise la logistique et une partie des ressources humaines réduisant ainsi les couts lié à ces activités. [...]

[...] On peut envisager des IDTGV reliant Paris avec sa banlieue en s'arrêtant aux gares principales du trajet afin de réduire le temps de voyage, le stress des voyageurs (ex : un train Paris Gare de Lyon Villeneuve Saint Georges Juvisy-sur-Orge Melun) - Eviter des offres trop proches entre les TGV classiques et l'IDTGV notamment en augmentant les services dans les TGV classiques afin d'éviter de se prendre des part de marchés et ainsi perdre l'avantage concurrentiel de l'IDTGV. - Anticiper l'arrivée de nouveaux concurrents. L'arrivée de concurrent a déjà commencé notamment sur le trajet en Italie avec des prix attractifs. Il faut donc proposer des services et des prix plus attractifs que la concurrence qui eux n'ont pas d'avantages sur les infrastructures par exemple comme IDTGV. [...]

[...] Dans un second temps, sa concurrence avec la SNCF (bien que la SNCF détienne IDTG à entraine pour IDTG: - Les TGV classiques proposent des services complémentaires en plus de proposer des tarifs intéressant cela peut entrainer une baisse de la fréquentation de l'iDTGV. - Les billets Prem's lancé en 2003 (billets non échangeables et non remboursables) permettent aux TGV classiques de faire des économies. La SNCF développe à la fois ses TGV classiques et son ID TGV mais on a vu que les prix de l'ID TGV n'étaient pas toujours attractifs par rapport à ceux des TGV classiques, on peut donc assister à une cannibalisation de l'IDTGV par la SNCF 7. [...]

[...] La SNCF face à la concurrence : de l'idée du TGV à l'ID-TGV le pouvoir de négociation des clients : FORT, en effet les clients peuvent facilement s'orienter vers d'autres moyens de transports pour arriver à leurs destinations. La SNCF se doit d'être toujours attractive. le pouvoir de négociation des fournisseurs : FAIBLE, en effet la SNCF est un client très important pour les fournisseurs. Il est le seul vraiment implanté sur le marché national même si le Fret international est ouvert depuis 2003. [...]

[...] La SNCF a mis en place différents services afin de faciliter et de rendre plus agréable le voyage des clients. En effet la SNCF a mis en place les solutions suivantes : - Des trains neufs qui sont plus pratiques et confortables. - Des nouvelles gammes de services : Mis en place deux espaces le iD-Zen (dédié au repos et à la relaxation) et le iD-Zap (place à la convivialité et aux rencontres) ce qui permet aux voyageurs de choisir le type d'espace qu'il préfère contrairement aux TGV classiques où tout le monde est logé à la même enseigne. [...]