L'industrie du secteur aérien

Thèmes abordés

industrie, secteur aérien, transport aérien, DAS, Air France

Résumé du document

Le trafic aérien se subdivise en trois parties :
- l'aviation commerciale (vols réguliers, charter, fret, …),
- l'aviation générale avec les avions-taxis, les avions et les hélicoptères pour particuliers et autres utilisations privées (agriculture, sauvetage, …),
- les mouvements aériens militaires.

Le secteur étudié concerne essentiellement l'aviation commerciale puisque les compagnies aériennes proposent principalement des vols affrétés (charters) ou réguliers pour les transports de passagers et de marchandises. Toutefois, l'activité des sociétés du secteur, notamment des plus petites, occupe certains segments de l'aviation générale tels que le transport par hélicoptère ou par avion-taxi.

Air France réalise son activité dans le trafic lié à l'aviation commerciale.

Extraits

[...] Ce groupe représenterait de l'activité mondiale. Wings : associe Northwest, KLM, Alitalia, Braathens, Kenya Airways, Japan Air System, Continental America West et Aces Colombia. Cet ensemble détient potentiellement du marché mondial. Qualiflyer : se développe autour de plusieurs compagnies européennes relativement complémentaires (Swissair, Sabena, Turkish Airlines, TAP Air Portugal, Austrian Airlines, AOM et Air littoral). Cet ensemble peut répondre à environ de la demande mondiale. L'Alliance : récemment créée entre Delta Airlines et Air France. Elle permet à Air France de sortir d'un pesant isolement. [...]

[...] dont les environnements concurrentiels sont sensiblement différents : le transport aérien passager court et moyen courrier, le transport aérien passager long courrier. La différence essentielle entre ces deux sous-D.A.S. est qu'il n'existe ni menace de nouveaux entrants ni substituts aux compagnies aériennes dans le transport aérien long courrier. LES FOURNISSEURS Tout d'abord, il nous semble plus pertinent de n'étudier que les fournisseurs les plus significatifs, c'est à dire les constructeurs et les fournisseurs de kérosène. D'une part, le pouvoir de négociation des constructeurs est assez nuancé. [...]

[...] Cela signifie encore que les compagnies aériennes transporteront quatre fois plus de RPK (Revenu-Passager- Kilomètre) annuels qu'ils ne l'ont fait durant les 30 dernières années. Le trafic aérien restera très concentré sur les marchés européens et américains. Cependant, un énorme potentiel de croissance existe vers les pays tels que l'Inde ou la Chine qui sont d'une part très peuplés et d'autre part amenés à se développer économiquement. Ainsi, le trafic domestique en Chine devrait s'accroître de plus de par an durant ces 20 prochaines années. [...]

[...] Impacts sur les différents acteurs A. Les constructeurs : de grandes opportunités L'avenir des constructeurs semble assuré. En effet, en réponse à cette demande, la capacité de la flotte aérienne devrait plus que doubler : le nombre de sièges passagers devrait passer de 1,8 millions aujourd'hui à 4,2 millions. en 2018 (source : Airbus) De même, la flotte des avions passagers passerait de avions à plus de à la fin de 2018. Des innovations auront bien sûr lieu au niveau de la vitesse mais aussi de la capacité en terme de passagers. [...]

[...] pour le fret, les équivalents des agences de voyage sont les transitaires. Les aéroports Les grands aéroports mondiaux (2007) : Source : ACI Banque de Données de l'ITA Constructeurs pour l'aviation commerciale Il existe deux principaux constructeurs d'avions pour les vols commerciaux qui se disputent le marché : Airbus, l'Européen, et Boeing, l'Américain. Nous verrons plus précisément leur rôle dans l'étude de l'intensité concurrentielle. Les Etats Les pouvoirs publics nationaux et supranationaux constituent un acteur extrêmement puissant dans le transport aérien. [...]