Les différentes stratégies marketing du low cost à travers le cas Ryanair

Thèmes abordés

Stratégies marketing, low cost, low cost aérien, EasyJet, Ryanair, stratégie d'entreprise, Mercator

Résumé du document

Qui aurait pu prévoir, il y a 15 ans, que les communications téléphoniques d'un bout à l'autre du monde seraient quasiment gratuites ? À l'instar de cela qui aurait pu prévoir que l'avion deviendrait si accessible au point de pouvoir se déplacer en Europe pour moins de 30 euros ?
Aujourd'hui, le low cost n'est pas seulement synonyme de bas prix. Il repose sur un modèle innovant et alternatif, fondé sur quelques caractéristiques. En effet, son principe se base sur l'absence du superflu ainsi que sur le ciblage des services avec des prix attractifs afin de privilégier l'essentiel ; ces principes peuvent alors se mettre en place grâce à des réductions au niveau du coût d'exploitation, des services annexes ou encore des simplifications des procédures d'entreprise toujours dans le but de présenter aux lowcosteurs un prix allégé, juste et de façon durable.
Après le transport aérien, la téléphonie mobile ou encore la grande distribution, le low cost gagne peu à peu chaque secteur et oblige les différents acteurs installés à se réinventer. Une révolution à laquelle personne n'a pu échapper et ne pourra résolument pas échapper aujourd'hui.

Extraits

[...] Différentes politiques marketing (Mix Marketing) Produit/Prix Distribution Communication 3 C. Les inconvénients du modèle low-cost 3 III. Une stratégie cependant désorganisée/troublée/déséquilibrée 3 A. La concurrence, élément perturbateur au bon développement Les problèmes causés par la concurrence aérienne low cost Compagnies aériennes traditionnelles vs compagnies low-cost 3 B. Les limites de la stratégie de baisse des prix Les prix fixés par les coûts Augmentation des charges externes 3 C. Ne pas garder le même positionnement Motiver les forces de ventes Savoir se démarquer 3 RECOMMANDATIONS 3 BIBLIOGRAPHIE 3 INTRODUCTION Q ui aurait pu prévoir, il y a 15 ans, que les communications téléphoniques d'un bout à l'autre du monde seraient quasiment gratuites ? [...]

[...] Nous pouvons décrire le modèle du low cost aérien en reprenant et en appliquant les quatre composantes vues pour le modèle low cost en général. Pour ce qui est de la stratégie d'entreprise, nous pouvons voir que les compagnies aériennes low cost sont toutes configurées autour du même modèle économique de réduction des prix, stratégie obtenue par la réduction des coûts. Tout ceci passant par une offre épurée, mais aussi des réductions, assez sensibles, des charges d'exploitation. Dans le but de ne proposer que l'essentiel, nous savons que les compagnies aériennes low cost insistent sur la sécurité des vols et la propreté des avions (également la ponctualité pour la clientèle affaires)[1]. [...]

[...] Une stratégie marketing bien étudiée Sur le marché des vols low cost en Europe, Ryanair se présente en tant que leader. S'il ne fallait donner qu'un seul exemple pour mettre en évidence la montée en puissance de ce type de compagnies par rapport aux compagnies traditionnelles, nous pourrions citer celui d'Air France qui a perdu 809 millions d'euros en 2011[5], quand Ryanair a su dégager un profit de 440 millions d'euros. Néanmoins il faut nuancer le propos et rappeler que dans le même laps de temps, de nombreuses compagnies ayant tenté de se faire une place dans le low cost aérien n'ont pas réussi à s'intégrer et à se maintenir au sein de ce secteur très hétérogène. [...]

[...] Contrairement au low cost, où la proposition est de valeur réduite. En effet, nous pouvons trouver l'essentiel à bas prix, et ce sans sacrifier la qualité de l'offre. C'est ce que nous pouvons appeler la logique du moins, qui se définit par une différenciation par le bas, une baisse très nette des prix, des coûts ultra compétitifs, moins de caractéristiques superflues, moins de choix et un coût de revient très diminué. Intéressons-nous au modèle low cost, où il existe quatre composantes (NB : Mercator dire édition pages 702 704). [...]

[...] Nous avons eu 10 ans de croissance. Une récession nous débarrasse des compagnies aériennes déficitaires, ce qui signifie que nous pourrons acheter des avions moins chers Ce ton arrogant et provocateur attire et capte souvent l'attention des journalistes qui relayent volontiers ce genre de phrases, faisant de Michael O'Leary un homme heureux qui se fait de la publicité à moindres frais ; car comme expliquait Léon Zitrone, Qu'on parle de moi en bien ou en mal, peu importe. L'essentiel, c'est qu'on parle de moi ! [...]