Analyse stratégique et financière Groupe PSA

Thèmes abordés

analyse stratégique, analyse financière, Groupe PSA, secteur de l'automobile, entreprise, voitures

Résumé du document

Le secteur automobile est depuis des années un secteur en sécurité si l'on peut dire. En 2011, ce dernier pesait mondialement 76 millions de véhicules selon une étude de PricewaterhouseCoopers (PwC) soit une progression de 6,3 % ou 4,5 millions d'unités fabriquées en plus par rapport à 2010.
En France maintenant, il semblerait que le marché ait reculé de 2 % par rapport à l'année passée. Cependant, si l'on regarde les ventes, ce sont près de 2 200 000 voitures neuves qui auraient été achetées en 2010. Ce chiffre est proche d'un record. Ce phénomène peut s'expliquer par la crise de 2008 bien évidemment, mais aussi par la fin de la prime à la casse, instaurée par l'État.
Ainsi, la population française aurait plus eu tendance à acheter des voitures moyennes, d'un certain standing plutôt que des petites voitures, citadines qui étaient achetées lorsqu'une voiture de plus de 10 ans était mise à la casse.
Si le marché de l'automobile reste en bonne santé malgré la crise, ce n'est malheureusement pas grâce au succès des constructeurs, mais plutôt grâce à leur capacité à baisser les prix…
En effet, les années 2010 et 2011 resteront signe de guerre des prix dans le secteur de l'automobile.
Au milieu de cet environnement, les groupes automobiles ont dû faire certains choix stratégiques afin de préserver l'équilibre économique de leur (s) entreprise (s).

Extraits

[...] En effet, le directeur des opérations en Asie est envoyé sur place pour la 1ère fois dans l'histoire afin de gérer plus facilement la présence du groupe sur ce continent. En terme de RSE est l'année où PSA créé sa propre fondation afin d'accompagner et de financer les projets environnementaux, éducatifs et sociaux dans le cadre d'une mobilité durable, responsable et solidaire arrive à grand pas et PSA s'allie à General Motors , cédant ainsi de ses parts au géant Américain, ce qui lance le début d'un partage des productions, des technologies et des achats. [...]

[...] Avec beaucoup de difficultés sur le plan social, cette stratégie fonctionne et PSA gagne en chiffre d'affaire. Le groupe reste cependant en grandes difficultés et personne ne peut lui assurer un avenir pérenne sans une forte relance économique ou un plan de sauvetage au milieu de cette crise économique qui s'annonce. Le plan stratégique CAP 2010 est alors déployé ayant comme principaux objectifs : Une forte croissance à l'International La baisse des frais de structures La mise en place d'une différenciation des deux marques Et une remontée de la rentabilité de En terme de finances, l'objectif est de gagner plus de 15% de part sur le marché Européen. [...]

[...] Si l'on regarde les retombées économiques que PSA a connues en annonçant le licenciement de milliers de salariés, les clients peuvent décider de la bonne santé du groupe automobile. D'autre part, les constructeurs automobiles sont obligés de faire en fonction de la population afin de créer des voitures qui leur ressembleront et satisferont leurs besoins. Les constructeurs automobiles sont donc dépendants des clients de nos jours. Mais l'inverse est également valable bien entendu. Pour finir, en terme de produits de substitution, le train, les deux roues et les transports en communs sont de plus en plus utilisés par la population. [...]

[...] En 1978, à la fin de l'été le groupe PSA se lance dans le rachat de Chrysler Europe et devient alors le numéro 1 Européen et le numéro 4 mondial derrière General Motors, Ford et Toyota. Chrysler pèse alors 14,4% dans le capital de Peugeot SA. En 1979, Chrysler Europe devient Talbot, PSA est ainsi représenté par 3 grandes marques automobiles : Talbot, Peugeot et Citroën. Mais le nouvel arrivé, produisant uniquement des voitures d'une certaine taille coule à la suite du second choc pétrolier de l'histoire. JP Parayre, le directeur du groupe à l'époque prend alors une décision stratégique importante en 1980 espérant ainsi limiter les risques: fusionner Peugeot et Talbot. [...]

[...] Chacun essaye de miser sur l'innovation comme nous l'avons dit précédemment, ce qui serait bénéfique à PSA. Cependant, notre groupe reste en position stratégique en terme d'alliance avec la concurrence en terme de recherche et de développement. Source : documentation officielle PSA Nous pouvons en conclure que le marché est verrouillé. En terme de pouvoir de négociation des fournisseurs, PSA travail avec plusieurs fournisseurs. Cependant, la tendance est à l'écologie, PSA s'est donc rapproché de Mitsubishi ou encore de Bosch pour la production de moteurs électriques. [...]