Le Prix du transport aérien

Résumé du document

Le secteur aérien est un marché très concurrentiel avec de nombreux offreurs : des compagnies aériennes présentes dans la quasi-totalité des pays du monde. Aujourd'hui, il est donc possible de se rendre sur n'importe quel endroit de la planète via le transport aérien.
Bien sûr, cette situation est très récente, il faut savoir le marché du transport aérien est aussi en constante évolution avec l'apparition de nouveaux acteurs, de stratégies d'alliances. Et bien entendu un prix du marché qui ne cesse d'évoluer.
Comment se forme le prix d'un billet d'avion ? Les prix sont-ils les même suivant les compagnies ? Quelles stratégies adoptent-elles ? Ce sont des sujets que nous allons développer au cours d'une étude qui se portera en trois axes : présentation du transport aérien, la fixation des prix par les compagnies aériennes, stratégie de contre attaque des Majors

Extraits

[...] Quelles stratégies adoptent elles ? Ce sont des sujets que nous allons développer au cours d'une étude qui se portera en trois axes : Présentation du transport aérien La fixation des prix par les compagnies aériennes Stratégie de contre attaque des Majors Présentation du transport aérien Historique Nous allons vous présenter dans cette partie, un historique des grandes dates qui ont influencé la tarification aérienne : William Samuel Henson ingénieur et un inventeur, était au courant du travail aéronautique de Georges Cayley. [...]

[...] Quatre nouvelles compagnies ont vu le jour : Germania, Sky Europe, BmiBaby et Goodjet. D'autres sont encore annoncées : Flyeco, Ciao Fly, Airvia, NAS).Nouveauté : les tours opérateurs se lancent à leur tour dans les compagnies à bas prix en s'appuyant sur un large réseau de clientèle. Pouvoir de négociation des prestataires : Le coût de transfert de fournisseur est cher. Il y a une dépendance vis-à-vis des fournisseurs. Les avions influencent la qualité du vol / indissociable pas de produit de remplacement. [...]

[...] Une structure plate. Les structures sont allégées et leur organigramme plat. Le dirigeant de l'entreprise low-cost est donc à trois ou quatre échelons seulement de ses employés les plus modestes. En effet, là où le taylorisme réduisait considérablement ses ouvriers, les low-cost préfèrent réduire le nombre des cadres nommés, par l'un de ses patrons, "les improductifs". Un recrutement sélectif hors du commun "Passionnés", "Enthousiasme contagieux", "Etre le meilleur", "Repousser ses limites" sont les maîtres mots qui définissent le parfait salarié. [...]

[...] Le transport régulier du fret fait lui aussi largement appel à la notion de hub. En France, la Poste exploite un réseau la Postale de nuit qui achemine le courrier de la province vers Paris en début de nuit. Le transbordement des sacs est effectué à Paris et les avions repartent vers la province en fin de nuit. En principe, le courrier posté en n'importe quel point du territoire le jour J est livré en n'importe quel autre point le jour J+1. [...]

[...] En plus de tous ces gains, les compagnies Low-cost gagnent sur l'ensemble des coûts en respectant deux lignes de conduite qui sont les suivantes : Davantage de sièges dans chacun des avions : La réduction de l'espace entre les rangées, la suppression des toilettes et la suppression des classes supérieures permettent aux compagnies Low- cost d'augmenter la capacité de leur appareil de 120% de plus que les majors. De ce fait, le coût au siège/kilomètre est nécessairement moins cher à supporter. Une utilisation des avions plus intense. Cette particularité est directement liée à l'utilisation des aéroports secondaires et à l'organisation des compagnies évitant les "hub". [...]