Le développement des compagnies aériennes à bas coûts

Résumé du document

Dans les années 90, le transport aérien a vu l'apparition de nouveaux acteurs : les transporteurs à bas coûts (TBC) ou « low-cost », dont les prix défient toute concurrence sur des segments de marché précis. Quelles sont les perspectives d'évolution des TBC et quelles sont les stratégies d'adaptation des compagnies traditionnelles ? Comment les TBC sont-elles susceptibles de faire face à l'évolution des prix de l'énergie et du carbone à court et à moyen terme ?

Nous avons quelque peu dépassé la limite demandée en nombre de pages. Ce choix s'est vite imposé de par l'ampleur du sujet et la conjoncture actuelle. Il y a un mois seulement nous avons pu suivre la conférence de Copenhague et l'accord a minima, ou « échec », qui en a résulté. Quelques jours plus tard, le Conseil constitutionnel renvoya sur les bancs du gouvernement le projet de loi sur une taxe carbone française.

Face à ces problématiques d'économie de l'énergie et de l'environnement, nous ne pouvions rester de marbre... Aussi nous avons décidé d'accorder une part importante de ce rapport aux impacts que subiront ces compagnies face à l'augmentation des prix de l'énergie et du carbone dans les prochaines années.

Extraits

[...] Le développement des compagnies aériennes à bas coûts Avant-propos Dans les années 90, le transport aérien a vu l'apparition de nouveaux acteurs : les transporteurs à bas coûts (TBC) ou low-cost dont les prix défient toute concurrence sur des segments de marché précis. Nous allons dans une première partie tenter de définir le modèle économique qui rend possible la pratique de ces bas prix sur le long terme. Nous donnerons ensuite quelques perspectives d'évolution du marché du transport aérien : quelles sont les perspectives d'évolution des TBC et quelles sont les stratégies d'adaptation des compagnies traditionnelles ? [...]

[...] De bonnes affaires sont à prendre pour les plus chanceux, tant les variations de prix peuvent être fortes et imprévisibles. (cf le vol Paris/Venise durant les semaines 3-5). S'en suit une phase classique où le prix monte avec le temps et la demande. Les premières différences de prix apparaissent lorsque la demande se fait plus forte, pour un départ le vendredi soir. La pente est plus ou moins forte chez les compagnies. Air France semble fonctionner par palier notamment pour le vol Paris-Barcelone, bien plus connu et emprunté que le Paris-Venise. [...]

[...] Annexe 2 : prix de l'énergie et du carbone Figure 1 : Prix du brent Janvier 1996 Octobre 2009 (Source : IFP) Figure 2 : Prix moyens observés de 2000 à 2009 pour le prix du brut et celui du kérosène (Source : Air Transport Association) Figure 3 : Prix de l'EUA (quota européen) en phases 1 et au début de la phase 2 (Source : Mission climat, Caisse des Dépôts) Figure 4 : Prévisions de prix à horizon 2020 pour les EUA (Source : Mission climat, Caisse des Dépôts) Ce classement est tiré du rapport sur le low-cost rédigé par Charles Beigbeider et remis à Luc Chatel en 2007 SCEQE : Système Communautaire d'Échange de Quotas d'Émissions = EUETS : European Union Emission Trading Scheme Ce qui amène certains à considérer que cela conduit les opérateurs à réaliser des ?@ABDQR\f 6 ïÞÍ»©š»ÍÞ€mZGZG4G$hM>h¤}mCJOJ[4]PJQJ[5]^J[6]aJ$hM>hC CJOJ[7]PJQJ[8]^J[9]aJ$hM>h_{CJOwindfall profits. [...]

[...] Une conformité carbone, de même qu'un approvisionnement en carburant, au moindre coût, apparaissent essentiels. L'absence ou le très faible recours à la couverture financière des carburants par les compagnies aériennes low cost pourrait en revanche, si cette stratégie était poursuivie, les fragiliser, à beaucoup plus court terme. Ce choix était initialement dicté par des considérations de compression des coûts : monter un swap avec une banque peut être coûteux, même s'il assure un coût d'approvisionnement fixe ; l'achat d'options d'achat ou de cap implique le paiement d'une prime, d'autant plus importante que le prix d'exercice de l'option est bas (il est néanmoins possible d'acheter des collars, voire des collars participatifs, afin de diminuer la prime associée à la couverture) ; recourir à des achats à terme forward, en contractant avec des négociants, empêche de profiter d'une éventuelle évolution favorable des cours, et peut donc se révéler coûteux (Air France en a fait l'amère expérience en 2008). [...]

[...] DECKER, M., Structures et stratégies des compagnies aériennes à bas coûts, l'Harmattan p. GIRAUD P.-N., L'économie mondiale des matières premières, collection Repères la Découverte MOSNIER J., "Le phénomène low cost : contre un certain nombre d'idées reçues Le Journal des Transports, septembre 2003. RYANS A., Beating low cost competition: how premium brands can respond to cut-price rivals, Wiley SIMON Y., LAUTIER D., Finance internationale, 9e éd, Economica SIMON Y., LAUTIER D., Marchés dérivés de matières premières, 3e éd, Economica SIMON Y., LAUTIER D., Les 100 mots des marchés dérivés, Que sais-je puf Résumé de l'analyse d'impact: intégration de l'aviation dans le système communautaire d'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre (SCEQE), Document de travail de la Commission Européenne. [...]