Les alliances dans le transport aérien

Résumé du document

Dans un contexte de mondialisation incontestable et tout autant controversée les acteurs aériens ne sont que des pantins de plus dans une économie qui s'internationalise, avec une concurrence de plus en plus nombreuse et agressive... Ce contexte de mondialisation débordante favorise les déplacements internationaux tous secteurs confondus selon différents mobiles qu'ils soient professionnels, social ou simplement touristique (...)

Extraits

[...] En effet, les entreprises du secteur aérien, nous l'avons déjà exposé, peuvent collaborer entre elles de façon ponctuelle ce que l'on a l'habitude de qualifier d'alliance tactique ou au contraire de s'engager durablement ce qui représente dans le cas l'alliance stratégique. Ces relations sont parfois égalitaires ou hiérarchisées de fait de l'inégalité des forces économiques représentées par les différentes compagnies. Après avoir vu dans une première partie les avantages et les inconvénients principaux de ce modèle voyons désormais quelles pourraient être les limites et les perspectives d'avenir de cette stratégie quant à l'évolution du secteur. [...]

[...] Bilan au travers du cas Japan Airlines. Une fusion moins réussie que prévu avec Japan Air System en 2004, l'envolée du prix du baril et la concurrence de son rival nippon ANA (membre de Star Alliance) expliquent le changement de stratégie de notre compagnie. Dans le but de réduire les coûts à cause d'une chute prévisible de de ses profits, le président de JAL, espère faire des économies en partageant avec les membres de Oneworld les opérations de maintenance et d'assistance au sol, mais aussi en participant à des achats communs. [...]

[...] Un contexte difficile pour un avenir prometteur de ce modèle a. Secteur ultra compétitif et vulnérable Dans un contexte de vive concurrence et après les divers chaos : SRAS, guerre en Irak, attentats du 11 septembre et autres actes terroristes, le tourisme et à fortiori le secteur aérien ont été fortement affectés. Par ailleurs, les coûts capitalistiques sont énormes et l'industrie aérienne mondiale, sinistrée, accuse des pertes d'argent dans des proportions gigantesques : 35 milliards de dollars durant les quatre dernières années ! [...]

[...] l'impact de l'arrivée des compagnies des pays en développement sur le marché? le danger des compagnies non membres ? d'autres catastrophes aériennes venant ébranler le secteur ? et si les low-cost faisaient du long courrier ? Jusqu'à quand les alliances pourront-elles supporter de telles pertes ? Beaucoup d'interrogations mais néanmoins une chose est sûre : le délai de la mise en place des investissements est du même ordre de grandeur que celui de la saturation prévisible des moyens existants. [...]

[...] Toutefois cette nécessité se justifie par les facteurs développés ci-dessous. Les raisons d'être de l'environnement aérien induisant ces rapprochements sont d'ordres : > générales : - relever le défi de la mondialisation est encore plus important dans ce secteur exigeant capital, de nature fragile et cyclique et où les prix sont prépondérants - la recherche constante de produits et de prix plus compétitifs - la nécessité de développer des réseaux > particulières : - une activité internationale mais pas mondiale car compliquée et compartimentée, principalement entre les pays dit du nord - des contraintes liées aux problèmes bilatérales et à la nationalité de propriété et le contrôle des compagnies. [...]