La liaison transalpine Lyon-Turi

Résumé du document

La Ligne Lyon Chambéry Turin est un projet qui date de 1991. Il a été proposé par Louis Besson qui était à l'époque maire de Chambéry et ministre des transports. L'objectif de cette liaison ferroviaire Lyon-Turin est de faire circuler des trains de voyageurs et de marchandises, ainsi que des camions placés sur des wagons afin de désengorger les vallées savoyardes polluées.
Le 23 août 2013, le projet a été déclaré d'utilité publique par décret du conseil d'état suite à une enquête publique menée du 16 janvier au 19 mars 2011. De plus, il a été classé dans la liste des grands projets du réseau transeuropéen des transports. Le Lyon-Turin est le plus couteux de ces projets car il a l'ambition de franchir les Alpes.

Extraits

[...] Lyon-Turin : le tunnel qui valait 26 milliards. https ://www.franceinter.fr/emissions/secrets-d-info/secrets-d-info-03-juin-2017, France Inter juin 2017 Guillaume Lamy. Lyon Turin : conflits d'intérêts, mafia et justice pas nette. http ://www.lyoncapitale.fr/Journal/Lyon/Actualite/Actualites/Transports/LyonTurin-conflits-d-interets-mafia-et-justice-pas-nette, Lyon Capitale octobre 2014 COWI. Analyse des études faites par LTF sur le projet Lyon-Turin (section internationale). mars 2015 Philippe Duron. Mobilité 21 : “Pour un schéma nayional de mobilité durable”. Rapport au ministre chargé des transports, de la mer et de la pêche Daniel Ibanez. [...]

[...] De plus, la construction des galeries du projet Lyon Turin implique la gestion des roches qui vont devoir être sorties de la montagne. Cela représente 16 millions de mètres cubes de roches. Au départ, il était convenu que cette roche soit utilisée pour boucher les trous faits pour des raisons techniques pendant les travaux ou bien pour goudronner des routes mais dans la pratique elle est déposée sur des sites naturels qui sont pour le moment au nombre de 4 et défigurent les paysages. [...]

[...] Ainsi, le stockage de ces déblais constitue une menace pour l'environnement. Mais au delà du problème environnemental, la présence de tels matériaux sur les futurs sites de construction du Lyon Turin posent de véritables questions de santé publique. Enfin, l'arrivée probable sur le marché des camions hybrides d'ici la fin du projet rendrait le projet inutile comme le souligne l'économiste Yves Crozet. Ainsi, Yves Crozet affirme "Le tunnel ferroviaire ne sert à rien. Il y a 20 ans j'étais favorable parce que les trafics augmentaient très vite. [...]

[...] C'est ce que dénoncent les membres de l'association Anticorps en 2016. Ceux-ci soupçonnent Hubert de Mesnil, président du TELT et d'un club réunissant de grandes entreprises telles que GDF-Suez, Eiffage et Spie-Batignolles, d'utiliser son statut par intérêt. On constate en effet que ce sont en grande partie ces trois entreprises qui ont obtenu des marchés importants dans le projet. On peut ainsi se poser la question de l'implication du président du TELT dans la détermination des entreprises partenaires pour ce projet de grande envergure et de budget très conséquent. [...]

[...] Un autre point inquiétant est l'augmentation importante des coûts de construction du projet souligné par la cour des comptes. En effet, selon son rapport de 2012, l'évaluation du cout total du projet est passée de 12 milliards d'euros en 2012 à 26 milliards d'euros en 2016. Cet investissement sera financé par les finances publiques ou par des entités publiques telles que l'impôt. Nous devons ainsi ajouter le coût d'opportunité des fonds publics, en France de ce qui porte le coût à 33.8 milliards d'euros. [...]