El mercado del automóvil, el caso Dacia (2007)

Résumé du document

Dacia, primer constructor automóvil rumano, nació en 1966 por la creación de la usina de automóvil de Mioveni. En 1999, Renault compra 51% del capital de Dacia después del proceso de privatización y posee ahora 99,43% del constructor.

Dacia representa el polo de investigación del Grupo Renault en Europa Central y del este, tiene como misión de producir modelos modernos, robustos, e económicos destinados a los nuevos mercados y adaptados a las esperanzas, necesidades y recursos de los nuevos clientes.

El objetivo de Dacia es producir con estándares de calidad Renault y precios rumanos, una gama de vehículos contemporáneos con precios accesibles para Rumanos y extranjeros, particularmente en países emergentes.

Extraits

[...] Segmentación El mercado determinado es el de los países emergentes de Europa y mundiales. En esos mercados, los segmentos determinados por el Logan pertenecen a la clase media, más precisamente: Las parejas jóvenes buscando un coche fiable y barato Las familias numerosas buscando un coche segura y espaciosa Los compradores de segunda mano que podrán acceder al mercado de los vehículos nuevos. Fuerzas y debilidades de Renault en este mercado: Fuerzas: Posesión desde 1999 de una marca Rumana con fuerte notoriedad: Dacia. [...]

[...] En efecto, el Logan utiliza numerosos elementos del Clio tipos de motor, caja de cambio, transmisión, dirección, frenos - Producción Dacia ha emprendido un gran programa de modernización en cada nivel de la empresa, incluso una actualización de sus instalaciones industriales y reorganización de su red de proveedores. Al final de 2005, las inversiones de Renault hacia Dacia eran de 650 millones de euros. Extendido sobre 000m², la plataforma de Mioveni produce el modelo Logan y producirá sus siguientes versiones. Ahorra Dacia produce casi coches por año, es decir 82% más que en 2004. El objetivo es producir en 2008 y en 7 sitios de producción diferentes en 2010. [...]

[...] Renault ha buscado optimizar las sinergias en cada etapa de la cadena de valor. El resultado de cuatros años de desarrollo que ha movilizado todos los conocimientos de la empresa es el Logan, una berlina tri-cuerpo que es comercializada desde el final del año 2004 por un precio de 5000€ (modelo base) en países emergentes o 7500€ (modelo con ABS ahorra obligatorio en UE) en Europa occidental. El Logan no ofrece estatus-social ni imagen de marca, solo ofrece un coche útil y barato. [...]

[...] Según la fuente “Finivest”, el Logan obtendría de margen operacional de margen con un coche de este precio, no es mal comenta Carlos Ghosn antes de añadir que el Logan es un coche con vocación internacional que no ha acabado de desarrollarse. La misma fuente estima que la rentabilidad del Logan esta cerca de la rentabilidad del Clio II, que fue excelente para Renault. Para asegurar la rentabilidad de sus inversiones, la política de compra concede prioridad a las empresas situadas en el polígono industrial de los proveedores, con l fin de reducir los costes de producción y logístico. [...]

[...] Los conceptos más importantes/críticos en este negocio: - La relación calidad/precio, - La imagen de marca, - La minimización de los costes. Bibliografía Stratégie de l'Entreprise : Théories et actions par Michel Ghertman (Broché - 24 février 2004) Diagnostic, Organisation, Planification d'Entreprise par M. Capet, G. Causse, et J. [...]