Les compagnies aériennes et la déréglementation

Résumé du document

Depuis avril 1997, les États-membres de l'UE sont dans l'obligation d'ouvrir leurs marchés domestiques à la libre concurrence de tous les transporteurs immatriculés au sein de l'UE. De nos jours, toute compagnie aérienne techniquement qualifiée issue de l'Union européenne (plus celles d'Islande et de Norvège) est autorisée à opérer partout dans l'Union sans restriction en matière de tarifs ou de capacité ...

Extraits

[...] Les compagnies aériennes et la déréglementation Les transports aériens sont un secteur très réactif aux fluctuations économiques et largement internationalisé depuis ses origines, du fait même de la nature de son activité. Après la deuxième guerre mondiale, le secteur s'organise, par l'intermédiaire d'institutions comme l'OACI (Organisation internationale de l'aviation civile) ou l'IATA (association internationale du transport aérien), qui encadrent et réglementent le trafic aérien. On justifie généralement l'instauration d'une réglementation par la présence d'imperfections dans le fonctionnement du marché. Ces imperfections sont censées entraîner deux conséquences : soit elles empêchent l'émergence d'une structure concurrentielle dans le secteur considéré, soit elles l'autorisent, mais avec des résultats inefficients ou indésirables. [...]

[...] Afin de rester compétitives, les compagnies aériennes du monde entier sont à la recherche de formes d'alliance, de coopération. Cela peut se concrétiser de différentes façons. Cette coopération s'est entre autres opérée par l'apparition de Hubs Il s'agit de créer un réseau de correspondance afin de remplir l'avion en augmentant le remplissage sur une certaine destination par des clients provenant d'autres aéroports domestiques ou internationaux. L'essence même du Hub est faite de ce remplissage complémentaire sur un aéroport principal, qui va être le moyeu du système pour arriver en finale à un co-voiturage sur une destination. [...]

[...] De plus, les tarifs et services des compagnies étaient soumis aux réglementations gouvernementales. De ce fait, ce marché était peu concurrentiel. Il s'est donc révélé nécessaire, dès 1987, d'entamer un processus de libéralisation progressive afin d'ouvrir l'espace aérien en Europe. Après des interventions par le biais d'accords bilatéraux entre les pays, un accord international a conféré à la Commission européenne le pouvoir d'appliquer les règles de concurrence européennes aux services de transport aérien à l'intérieur de l'Union européenne. Dès 1993, on voit apparaître le concept de transporteur communautaire Les transporteurs aériens étaient alors autorisé à établir librement leurs tarifs. [...]

[...] La déréglementation de ce secteur est apparue dans un contexte particulier amenant les compagnies aériennes à adapter leurs stratégies et l'apparition des compagnies low costs (III). I Pourquoi est apparue la déréglementation ? Avant 1987, le transport aérien était fortement réglementé. Cela se traduisait par de nombreux accords bilatéraux de trafic aérien. Ces accords contenaient des restrictions de propriété, de contrôle et limitaient l'accès aux marchés et les capacités des compagnies aériennes. Par exemple, il était fréquent qu'un seul transporteur par pays soit autorisé à opérer et souvent sur un nombre limité de lignes bien définies. [...]

[...] Ensuite, ces alliances peuvent se concrétiser par l'obtention d'immunités antitrust permettant d'aller au-delà de simples accords commerciaux et rendant possible le partage de tout ou partie des recettes perçues par les compagnies alliées. Enfin, les compagnies aériennes peuvent fusionner. C'est par exemple le cas d'Air France et KLM qui, grâce à cette fusion, ont réussi à s'organiser autour des trois alliances majeures : Star, OneWorld et Sky Team. La fusion, face à une compétitivité importante, permet d'améliorer la rentabilité, d'offrir aux clients des services diversifiés (vente de billets sur internet ) et garantir des emplois. Air France et KLM ont choisi de s'organiser en une fusion capitalistique. [...]