Transport routier de marchandises en ville : organisations

Résumé du document

On mesure aujourd'hui de mieux en mieux les enjeux considérables que représente le transport de marchandises en ville en terme d'organisation de la vie urbaine, de dynamisme économique, de développement des services - mais aussi de qualité de vie et d'environnement. Des enquêtes faites dans plusieurs villes françaises montrent ainsi, par exemple, que 20 à 25 % de l'occupation de la voirie, environ le quart des émissions de CO2 liées à la mobilité urbaine, près du tiers des émissions d'oxydes d'azote, et des deux tiers des particules leur sont imputables. Malgré tous les efforts faits pour réglementer les horaires de circulation ou répartir les espaces de voirie, beaucoup de villes font l'expérience de télescopages de plus en plus fréquents entre les déplacements de personnes et ceux des transports de marchandises - d'autant que ceux-ci ne concernent pas seulement les véhicules de livraison, mais aussi, l'enlèvement des déchets, les transports de matériaux de construction, les déménagements sans oublier les déplacements d'achats des ménages- autant d'activités vitales pour la vie quotidienne de chacun. Les tendances fortes à l'individualisation des services et au raccourcissement des délais de livraison ne font que rendre ce risque de plus en plus probable.
Il est donc étonnant de constater qu'il a fallu attendre le milieu des années 90 - et plus précisément la loi sur l'air de décembre 96 - pour que des collectivités locales, et plus généralement les pouvoirs publics, s'intéressent à ce problème. Jusqu'à cette date tout s'est, en effet, passé comme si le transport de marchandises en ville constituait un point aveugle un no man's land entre les deux pôles de préoccupations bien structurés que constituent la mobilité urbaine des personnes, d'un côté, et les transports de marchandises à longue distance, de l'autre.

Plus que dans d'autres domaines, la recherche a joué un rôle important dans cette prise de conscience, et ce tournant du milieu des années 90. C'est, en effet, vers elle, face aux difficultés liées à la congestion croissante de vastes zones urbaines, et à la montée des préoccupations environnantes, que les collectivités locales et les aménageurs se sont d'abord tournés pour fournir des diagnostics et proposer des solutions.

Cette présentation procède à un premier état des lieux des connaissances puis Intérêt et enjeux pour les parties prenantes du milieu urbain et pour finir les innovations à apporter.
La logistique urbaine c'est-à-dire l'ensemble des actions visant à organiser ou à orienter l'approvisionnement des villes en biens et services (achats des ménages compris).

Extraits

[...] Logistique urbaine durable, Etat des lieux État des lieux La connaissance du fonctionnement de la logistique urbaine s'appuie sur des programmes de recherche français et européens, notamment le programme national marchandises en ville, initié en 1993. Si les statistiques sont encore suffisantes à l'échelle nationale, les enquêtes périodiques ont révélé principalement que le commerce a un rôle moteur dans la ville, qu'il occasionne le tiers des mouvements de marchandises. Les surfaces de stockage sont transformées en surface de vente en raison du coût du foncier. La pratique du flux tendu s'accroît. [...]

[...] Rassembler les partenaires intervenant sur la même chaîne d'approvisionnement en abordant notamment les activités de chacun dans le domaine du TMV, les problèmes rencontrés dans l'exécution de ces activités, les mesures envisagées pour répondre à ces problèmes, les initiatives envisagées pour augmenter l'efficacité du système d'approvisionnement et pour réduire les nuisances. Un tel travail reste coûteux, car il mobilise, pour chaque chaîne, un savoir faire et des moyens d'enquêtes qualitatives importants. Il n'en reste pas moins qu'il est essentiel de mieux connaître chaque chaîne d'approvisionnement afin de mesurer pour chacune le degré de pertinence et le potentiel des différentes actions qui peuvent être envisagées par la collectivité. A défaut, certaines mesures risquent d'être prises l'aveugle”, touchant des acteurs dont les réactions n'auront pas été anticipées. [...]

[...] Il nous a fait part de ses problèmes concernant la reverse logistic et il nous a expliqué comment avec la mutualisation, contribuait à une logistique urbaine durable. Conclusion : Une des conclusions est que la gestion de la logistique urbaine n'est pas dissociable de l'ensemble des actions d'aménagement urbain (urbanisme commercial, partage de la voirie). C'est, appliqué au transport de marchandises, le même constat que celui qui a été fait, et largement répété, dans le domaine de la mobilité des personnes. [...]

[...] Auteur du guide méthodologique Les Espaces de Logistiques Urbains. Cette étude qui avait pour finalité de repérer les opérations susceptibles d'apparaître comme des références en matière d'aménagements de lieux destinés à améliorer la circulation des marchandises en ville. Adresse électronique : Nous avons envoyé un mail, mais nous n'avons pas reçu de réponse. DHL contacte avec le service Supply Chain via le site internet. Nous leur avons envoyé un message en leur demandant qu'elle était leur investissement dans la logistique urbaine durable. [...]

[...] Le véhicule comporte un système télématique à bord qui informe le conducteur de son entrée en zone urbaine afin qu'il active un mode économique réduisant les émissions sonores et polluantes. Il a été développé par Renault Trucks dans le cadre du programme européen de recherche Fideus (Freight Innovative Delivrery of Goods in European Urban Spaces). Cependant, les délais de renouvellement du parc en direction de telle ou telle nouvelle technologie limitent la portée immédiate d'une mesure de ce type. Le report modal De nombreuses initiatives existent pour optimiser la livraison de marchandises en ville. [...]