Développement et avenir du transport de frets aériens

Résumé du document

Der Luftfrachtverkehr wächst schneller, als der Weltaustausch seit fünfzig Jahren: Seine Marktanteil nimmt regelmäßig zu.Die Fortschritte der aeronautischen Technologie, die Verkaufsaktion der Beförderer und die Entwicklung der Verwaltungsmethoden der körperlichen Fluten sind die Wachstumshauptmotoren einer Beförderungsart, die ungefähr 1 % in den Gewichten aber 25 % im Wert des internationalen Welthandels darstellt.

Das Flugzeug geht schnell, das ist seine grundlegende Überlegenheit. Da, wo Containerschiff ein Schiff den atlantischen Nordozean in fünf oder sechs Tagen überquert, genügen acht Stunden in einem Frachtflugzeug, um Paris mit New York zu verbinden (d.h. ein Verhältnis von eins zu fünfzehn ( achtzehn )). Aber um richtig geschätzt zu sein, soll dieser unmissverständliche Vorteil in einer doppelten Achtung relativiert sein:

Einerseits, was dem Kunden bedeutet, ist weniger die Geschwindigkeit sogar der Modus der belegten Beförderung, als die totale Dauer der Beförderung ganz in der Nähe. Man muss also die Fristen von vor / post-verkehr zu den Häfen und den Flughäfen hinzufügen, sowie die Leerläufe am Boden. Die Integrierung dieser zwei Elemente hat für Folge, den Abstand zwischen See- und Luftbeförderung zu reduzieren. Um das Beispiel einer nord--atlantischen Überfahrt zurückzunehmen, gilt die totale Laufzeit an drei oder vier Tage für den Lufttransport (sogar mehr) als die Luftige und an neuen oder zwölf Tage (sogar mehr) für den Seetransport.

Andererseits ist der konkurrenzfähige sich aus der Geschwindigkeit ergebende Vorteil natürlich Funktion der Distanz für das Durchlaufen. Er kommt davon, dass das Flugzeug im wesentlich eine interkontinentale Beförderungsart lange Post (außer bezüglich der formellen Fracht) ist.
Auf Grund seiner Geschwindigkeit, die, trotz dieser Beobachtungen, unmissverständlich bleibt, ist das Flugzeug an die Beförderung von leichtverderblichen Lebensmitteln besonders gut angepasst. Dass es sich um leichtverderbliche Lebensmittel von Natur oder vom Gebrauch handelt:
Leichtverderbliche Lebensmittel von Natur haben eine Dauer beschränkten Lebens, die eine schnelle Beförderung erfordert. Das ist der Fall:

Lebhafte Tiere, genießbare Esswaren (Früchte und exotische Gemüse, die Produkte des Meeres, gewisse Käse), Blumen, gewisser radioaktive oder chemische Produkte, in Dauer sehr kurzen Lebens (radioaktive Isotopen der nuklearen Medizin).

Leichtverderbliche Lebensmittel sind Funktion nicht ihrer Natur aber des Gebrauchs, für den man sie bestimmt. Sie sind zwangsläufig unzählig. Aber einige Kategorien tauchen auf: die Tagespresse, Fabrikate in sehr kurzem Lebenszyklus (von Modewirkung, oder auf Grund der Geschwindigkeit des technologischen Fortschrittes), alles, was den formellen Schienenverkehr versorgt. Man kann ebenfalls als Beispiel " neuer Beaujolais " (nur Marketing) zitieren, der in einige Tage per Luftpost in Tausend Tonnen nach Japan, Hongkong transportiert wird, in die USA und das Gut der anderen Länder: nicht weit von 10 Millionen Flaschen im Ganzen!

Extraits

[...] This will further strengthen the airline's position in Turkey, where it already operates daily flights to the country's most important commercial city of Istanbul. Tokyo-Narita International airport will be served daily via Osaka from the end of April. The Japanese capital is the commercial and financial centre of the country. In a realignment of the carrier's existing network Seoul, which is currently served via Osaka, will become a direct non-stop service from Doha at the end of March. Qatar Airways CEO Akbar Al Baker said the route expansion further demonstrated the airline's long-term strategy to develop its international coverage. [...]

[...] Die per Luftpost transportierten Handelswaren brauchen mit einer leichten Verpackung. Das ist ein im Vergleich zu einigen Formen See-und Landbeförderungen bedeutendes Argument: eine Quelle von Ersparnissen. Jedoch, ebenso wie für den Faktor „Geschwindigkeit“, muss man das Argument „Verpackung“ relativieren: Einerseits hat der Seetransport riesige Fortschritte mit dem Containerisierung gemacht und andererseits muss man immer berücksichtigen, da die Beförderung auf dem Luftweg im Allgemeinen vorangegangen ist und / oder von einer Beförderung von Oberfläche gefolgt ist, an die der Typ gewählter Luftverpackung auch angepasst sein soll. [...]

[...] Die Optimisten kreuzen die Finger hoffend, dass sich die unheilvollen Wirkungen am spätesten Mögliche äußern werden, hoffend, dass die Forscher die alternative Lösung für Erdöl finden werden. Die Pessimisten, was sie anbetrifft, drücken ihre Unruhe aus - nicht für sie aber für ihre Nachkommenschaften - hoffend, dass ihre Äußerungen dazu beitragen werden, das Suchen nach einer alternativen Lösung zu beschleunigen. [...]

[...] Die Fachkräfte des Luftfrachtverkehrs Sie verkaufen mehr als der Luftfracht. Die reinen von den Gesellschaften ausgeführten Verkäufe sind also sehr Minderheit angehörig, außer im Gegenteil für den „integrator“, der die riesige Mehrheit von ihrer Tätigkeit direkt realisiert. a. Der Status die Fachkräfte des Luftfrachtverkehrs Die vom IATA genehmigten Frachtagenten (internationaler Verein der Luftbeförderer) bilden das Verteilernetz der Luftfahrtgesellschaften. Einmal, am Ende eines Verfahrens sehr genehmigt, das ist liberalisiert, um in den gegenwärtigen Orientierungen zu entsprechen, sind sie verpflichtet, die Produkte aller Luftfahrtgesellschaften zu verkaufen. [...]

[...] Tonnen Luftfracht weltweit transportiert mit einer steigenden Tendenz (Schwarz, 2001). Im Jahr 1996 entfielen von den weltweit erbrachten Luftbeförderungsleistungen 28% auf Gütertransportleistungen und auf Post (zum vergleich 1965 : und 4.7 Zwar machen diese Anteile rund ein Drittel der Produktionsleistungen europäischer Luftverkehrsunternehmen aus, jedoch nur ca der Einnahmen. Dennoch wies laut Knorr und Arndt (2002) der Güterluftverkehr seit den 60er Jahren eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von (ggü im Passagiergeschäft) auf und kann daher als ein insgesamt sehr dynamischer Wirtschaftszweig bezeichnet werden, was auch die Prognosen (siehe Kapitel 4.2 ) verdeutlichen. [...]