1994 : Les principales routes maritimes empruntées partent du Moyen Orient et se dirigent vers l'Asie de quantité proportionnelle à celle de l'Europe. La quantité de pétrole transporté par bateau a considérablement augmenté en 2010.
2010 : Les principales routes maritimes empruntées par les tankers partent du moyen Orient vers l'Europe ainsi que du moyen Orient vers les Etats Unis. En passant par le Cap de bonne espérance au Sud de l'Afrique ou via le canal de suez si le navire n'est pas trop gros. Il existe aussi des routes qui partent vers l'extrême Orient en passant par le détroit de Malacca. Un gros pétrolier voyage entre 15 jours et un mois entre son chargement au moyen orient et la livraison de son pétrole brut en Europe.
Ceux qui importent le plus de pétrole sont les pays de la triade, sûrement dû à leur développement qui entraîne une consommation importante de pétrole.
[...] La plus grande partie de la production de la Mer du Nord est aussi destinée à l'Europe. Sur le continent américain, les productions sud et nord-américaines restent sur le continent. Les principaux consommateurs de pétrole sont donc les pays de la Triade ainsi que les PED qui sont en pleine industrialisation et qui consomment donc la majeure partie du pétrole brut. Lors d'un transport de pétrole brut, les compagnies pétrolières prennent en compte certains critères très importants afin de garantir au mieux le transport de la matière ; les critères sont : - la disponibilité des Tankers -Le respect des normes :-construction -Gestion -Formation de l'équipage - le prix de la location du tanker Le transport maritime de pétrole est très fortement lié à la consommation de pétrole dans le monde, mais aussi et surtout à son extraction. [...]
[...] L'Asie, présente un marché potentiel pour la commercialisation de pétrole brut du Moyen Orient. Des contraintes environnementales, en conséquence du développement de certains pays La consommation de pétrole de plus en plus importante par les pays en voie de développement nécessite plus de moyens de transport (Navires). Le coût d'entretien d'un bateau est une charge très élevée, dans les pays du SUD la fraude est fréquente au niveau de l'entretien des navires. Ce sera donc dans quelques années une contrainte environnementale majeure. [...]
[...] Puis elles vont vérifier si le navire répond aux critères et aux normes en termes de construction, de gestion et de formation de l'équipage. Généralement, les caractéristiques du navire, l'état d'entretien sont vérifiés périodiquement par des spécialistes mandatés. Si les normes sont respectées, l'entreprise va donc s'intéresser au cout qui lui convient alors elle décide ou non d'utiliser le navire. II) l'avenir du transport pétrolier Les perspectives d'avenir pour le transport pétrolier Le transport maritime du pétrole est intimement lié à l'avenir de la consommation de pétrole d'une part, et aux échanges qu'elle entrainera entre zone productrice et zone consommatrice. [...]
[...] Un gros pétrolier voyage entre 15 jours et un mois entre son chargement au Moyen-Orient et la livraison de son pétrole brut en Europe. Ceux qui importent le plus de pétrole sont les pays de la triade, surement du a leur développement qui entraine une consommation importante de pétrole. Les pôles mondiaux consommateurs de pétroles et principaux fournisseurs La majeure partie du pétrole sur le territoire français vient du Moyen- Orient et la Communauté des Etats Indépendants, comme la Russie qui dispose d'une très grande réserve de pétrole. [...]
[...] De plus l'augmentation grandissante de la consommation de pétrole par les PED et par les pays développés, le transport maritime de pétrole va considérablement augmenter. Mais cette activité présente quelques inconvénients, en effet le taux de fret qui en résulte, est le plus souvent insuffisant pour la rémunérer normalement. Mais également pour permettre d'acheter des navires neufs représentants des investissements très lourds. Avec l'augmentation des catastrophes naturelles (marée noire), il est indispensable d'avoir des navires de plus en plus sûrs afin d'éviter ce genre de problèmes, car il existe encore aujourd'hui des navires hors-normes localisés essentiellement sur les pavillons de complaisance qu'il faut éliminer du trafic, car il présente un risque pour l'environnement. [...]
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