Les Ports autonomes face à la crise financière. Exemple: le Port autonome de Nouakchott

Résumé du document

La crise financière actuelle est sans doute la plus grave que nous avons connu depuis les années trente. C'est une crise structurelle qui a remis en cause les mérites du système capitaliste et les bienfaits de la « mondialisation heureuse ». En effet les marchés financiers se sont effondrés et la globalisation a accentué la misère sociale.
Dans ce contexte, qu'en est-il des Ports ?
Un Port est une entité complexe qui rassemble une variété d'activités et de nombreux types d'infrastructures. Les investissements portuaires couvrent non seulement l'infrastructure interne (quais, docks, zones de stockage, etc.) et de la superstructure (grues, terminaux, etc), mais aussi l'infrastructure d'accès maritimes (digues, écluses, etc.) et pour les arrière-pays (routes, voies ferrées, etc.). Bien sûr, les ports ne sont pas à l'abri de la crise. Les expositions directes ou indirectes aux besoins d'investissement les ont contraints à constater des dépréciations substantielles de leurs compétitivités. Ses besoins sont devenus nécessaires au travers de :
• La croissance en continu du commerce mondial, qui résulte du développement soutenu de l'économie et de l'introduction des nouveaux concepts logistiques.
• La libéralisation du marché mondial de transport.
Ajoutons à cela les changements technologiques qui se sont produits ses dernières décennies dans l'armement et la technologie. Ces changements se sont suivis dans deux axes : la conteneurisation du commerce mondiale et la technologie de l'information (EDI).
La pénurie de liquidité et les perturbations persistantes sur les marchés ont entraîné une hausse de coûts de refinancement des Ports.
Cet article traitera le Partenariat Public Privé en tant que levier efficace face à la crise financière et particulièrement face à la problématique de financement dans les Ports.

Extraits

[...] Le Port Autonome de Nouakchott et le manque de compétitivité : comment agir ? Nous avons mené une enquête auprès d'une compagnie maritime qui assure des liaisons entre le Port autonome de Nouakchott et d'autres ports dans le monde. Voici la conclusion de cette enquête : Dans le schéma régional, le Port Autonome de Nouakchott reste un port difficile d'accès. En termes de manutention, les moyens de levage (grues) manquent. Cependant au niveau des aires de stockage, il n'y a pas de problème à souligner. Le port souffre d'un manque d'équipement. [...]

[...] Exemple d'étude le Port autonome de Nouakchott Résumé La crise financière actuelle est sans doute la plus grave que nous avons connu depuis les années trente. C'est une crise structurelle qui a remis en cause les mérites du système capitaliste et les bienfaits de la mondialisation heureuse En effet les marchés financiers se sont effondrés et la globalisation a accentué la misère sociale. Dans ce contexte, qu'en est-il des Ports ? Un Port est une entité complexe qui rassemble une variété d'activités et de nombreux types d'infrastructures. [...]

[...] La seconde est liée à la difficulté de prévoir l'évolution de l'environnement. La logique de la théorie des couts de transaction est la suivante. Lorsque le niveau d'incertitude est élevé, la rationalité limitée des individus rend impossible la rédaction de contrats prenant en compte l'ensemble des contingences futures (les 15 Hachimi Sanni Yaya, Les partenariats privés-publics comme nouvelle forme de gouvernance et alternative au dirigisme étatique: ancrages théoriques et influences conceptuelles comportements du fournisseur et l'évolution de l'environnement). Alors, les contrats devront être renégociés en permanence pour intégrer ces contingences. [...]

[...] Alors que la Guinée travaille beaucoup sur le Mali et commence à concurrencer Dakar. Le port de Nouakchott ne sert pas comme un lieu de transbordement car il n'y a pas d'infrastructure convenable et il n'y a pas de réglementation. Une opération de transbordement dans ce port devient une opération de dédouanement à l'import et une opération de dédouanement à l'export et donc c'est long. Alors que le Port de Dakar et celui d'Abidjan servent comme lieu de transbordement, car ils ont l'avantage d'avoir une réglementation douanière qui permet, avec un simple papier avec un numéro du conteneur et un numéro de série, que le transbordement se fait dans la journée. [...]

[...] Les infrastructures sont transférées à l'Etat à la fin du contrat (Ramaema, 1997) Build Operate Transfer (BOT) Le contrat est semblable à une concession pour la fourniture du service en bloc. L'investisseur privé obtient la concession, il réalise la construction, il dirige, exploite et gère les infrastructures. Il est propriétaire de l'infrastructure pendant la durée de l'exploitation, mais il est dans l'obligation de la rendre à la fin du contrat. La différence entre les deux modèles réside dans le moment où l'infrastructure est transférée à l'autorité publique. [...]