Géométrie du navire

Résumé du document

Un navire est un flotteur. Cette fonction est assurée par la coque. Cette coque est pontée sauf sur de très petits navires et sur celle-ci sont élevées des constructions appelées "superstructures" si elles s'étendent d'un bord à l'autre ou dont le retrait n'excède pas 4% de la largeur: gaillard (ou teugue) et éventuellement château et dunette, ou "roufs" (ou roufles) s'il s'agit d'autres constructions.

La coque est symétrique par rapport à un plan vertical passant par l'axe de la quille et appelé longitudinal définissant les côtés bâbord et tribord.
La charpente porte un revêtement extérieur étanche (le bordé) composé des fonds, des murailles, des bouchains (raccordement arrondi de la muraille avec les fonds).

La coque est symétrique par rapport à un plan vertical passant par l'axe de la quille et appelé longitudinal définissant les côtés bâbord et tribord. La charpente porte un revêtement extérieur étanche (le bordé) composé des fonds, des murailles, des bouchains (raccordement arrondi de la muraille avec les fonds).

Sur les navires de charge, au maître-couple (partie centrale transversale du navire), le fond est plat et les murailles sont verticales alors que l'avant et l'arrière sont dits en formes. Sur les navires de plaisance, on utilise le terme de flancs (au lieu de murailles) et ceux-ci peuvent être verticaux, frégatés ou rentrants. Les fonds peuvent être en forme (avec retour de galbord). Les ponts présentent une double courbure afin de faciliter l'évacuation de l'eau embarquée (pluie, paquets de mer...)

Extraits

[...] ω (ω poids volumique du liquide) N.B on peut utiliser la densité d au lieu de ω si les poids sont exprimés en tonnes; d = 1 (eau douce) d = 1,025 (eau salée). soit V le volume immergé pour un chargement donné: P = V . d flottabilité = VM V PM P = VM PM réservedeflottabilité = PM P c'est le poids p = v . d qu'il faudrait ajouter pour obtenir l'enfoncement maximal. Exposant de charge: tranche de coque comprise entre les flottaisons lèges et en charge. Coefficient de remplissage parallèlépipédique:(block coefficient) CB = volume de carène V = vol. [...]

[...] Etant donné la forme de la coque, il est évident que leur représentation tient compte de ces particularités pour que la lecture corresponde à la définition. Les échelles sont souvent graduées en pieds alors qu'en France, elles sont en décimètres. De nombreux navires ont une échelle en pieds d'un bord et en décimètres de l'autre. La base du chiffre lu donne l'immersion. a. Echelle en pieds: 1 pied = = 12 pouces 0,305m . l'échelle est graduée en chiffres romains . les chiffres ont une hauteur de . l'intervalle entre 2 chiffres est de b. [...]

[...] Gîte: . si l'on peut lire les TM de chaque bord TMré el = TMBd + TMTd si l'on peut lire les TM d'un seul bord l TMré el = TMlu tgβ 2 l largeur hors tout β angle de gîte selon le côté de lecture de TM Arc et contre-arc: La structure n'étant pas parfaitement rigide, la coque se déforme et prend de la flèche en: .arc: Tm > TM machine AR) (navire lège avec .contre-arc: Tm [...]

[...] = f 3 f 3 de et le tirant eau moyen est alors: Tm = TM + navire en arc - navire en contre arc Remarque: navire en contre-arc Si l'on arrête le chargement lorsque la ligne de charge (au milieu du navire) est atteinte par exemple) il existe un "manque à charger" correspondant à Cette raison, et d'autres relatives aux contraintes et fatigues de coque, montre l'intérêt d'une répartition judicieuse du chargement pour limiter la déformation de la coque. [...]

[...] 2-Différence, assiette: On appelle différence: D = TAR - TAV pour des raisons d'immersion d'hélice, d'inclinaison d'arbre . on a généralement TAR > TAV. L'assiette du navire est définie par: δ = . si TAR > TAV . si TAR = TAV . si TAR [...]