Le développement des transports, des navires et des conteneurs

Thèmes abordés

Conteneur, navire de conteneur partiel, marchandise en vrac, vitesse, capacité, classification, Panamax, canal de Panama, canal de Suez, passage maritime, route maritime, financement, coût d'opération, ligne régulière, paquebot, port, Alliance globale, pétrole

Résumé du document

On a des navires de double usage "marchandises en vrac et conteneurs", des navires de conteneurs partiels, des navires de conteneur complet et des navires de conteneurs convertibles.?
(1) Navires de conteneurs partiels : la partie centrale du navire est réservée aux conteneurs et les autres parties sont pour les marchandises en vrac.
(2) Navires de conteneurs complets : les navires qui sont exclusivement réservés au transport de conteneurs. Différents des autres navires pour les marchandises en vrac, les navires de conteneurs complets possèdent des étalages de treillage, équipés de rail vertical pour faciliter la descente des conteneurs. À l'aide du treillage aux quatre coins, les conteneurs sont plus stables et ne tombent pas par terre.

Extraits

[...] En 1853, sur le chemin de fer américain apparaissaient aussi des récipients de transport semblables. C'est le premier embryon de conteneur apparu dans le monde entier. En 1880, les Etats-Unis ont fabriqué le premier vaisseau de conteneurs pour le transport fluvial. Au début du vingtième siècle, les conteneurs sont officiellement utilisés. En 1900 sur le chemin de fer anglais apparaît le transport de conteneur simple. En 1917, le chemin de fer américain a mis à l'essai le transport de conteneurs. [...]

[...] Inclus les dépenses que l'armateur devra assumer même si le navire n'est pas employé pour un voyage, à l'exception des coûts du capital. Ils sont donc fixes, c'est-à-dire que le coût d'opération unitaire par tonne mille ou tonne transportée diminuera avec l'utilisation du navire. Variation dans le coût d'opération Elle est fonction : Type, âge, taille, état et conception de navire Pavillon et nationalité de l'équipage Valeur assurée (prime d'assurance) Niveau d'entretien (Politique d'entretien) Coûts de voyage Que sont les coûts de voyage ? [...]

[...] ⑦ La ligne de l'Asie de l'Est l'Afrique du Sud-Est, l'Afrique de l'Ouest et la côte d'est de l'Amérique du sud La ligne passe par le Détroit de Malacca ou le Détroit de Sund et s'étend vers le sud-ouest pour aller aux ports dans les pays de l'Afrique de Sud-Est. Une autre possibilité c'est de tourner au Cap de Bonne-Espérance pour aller aux ports des pays de l'Afrique de l'Ouest. C'est aussi possible de traverser le sud de l'Atlantique pour aller aux ports des pays situés à la côte d'est de l'Amérique du Sud. [...]

[...] Le 18 juin 2013, Maersk a annoncé que Maersk, MSC, et CMA-CGM ont conclu un accord, et ils vont construire un réseau nommé P3 sur les lignes d'EST-OUEST, c'est en fait une alliance de management à long terme. Le but est de mieux améliorer le management et le service. Le réseau P3 sera construit à la base de la capacité de transport des trois parties. Au début de la construction, la capacité atteindra 2,6 millions de TEU (soit 155 navires de conteneurs), dont la part de Maersk occupe une place de environ 1,1 million de TEU, la part de MSC est de environ TEU et la part de CMA-CGM est de soit environ TEU. [...]

[...] Le canal va être approfondi afin de satisfaire des navires ultras grands. Selon une recherche sur les navires de conteneurs de type Suez, la capacité de transport des navires de conteneurs super grands dépassera 12000 TEU, et la largeur de ce type de navires atteindra 50 ou 57 mètres et la flottaison sera 16,4 -14,4 mètres. On dit les navires ultras larges de type Suez parce qu'ils confirment parfaitement aux critères de passer du canal de Suez. La propulsion de ce type de bateaux dépassera 100 mégawatt/136000 PS. [...]