L’aéroport international d'Anchorage en Alaska

Résumé du document

L'aéroport international d'Anchorage est l'aéroport le plus important de l'État américain, l'Alaska. Il se situe à 7 km du centre-ville d'Anchorage.

Construit en 1951 comme l'aéroport international d'Anchorage, il a été rebaptisé par la législature de l'Alaska en 2000 pour le sénateur américain Ted Stevens.

La région de l'Alaska est un territoire reculé mais cependant très actif économiquement. La découverte du pétrole et la construction de l'oléoduc donnent un nouvel aspect au territoire. Anchorage devient le siège de compagnies pétrolières.

L'aéroport international d'Anchorage Ted-Stevens connaît un essor économique.
Du fait de sa situation géographique, Anchorage devient un carrefour aérien dans le monde.
Il est le troisième aéroport mondial de fret, qui s'élevait en 2006 à 2,69 millions de tonnes.
Dans les années 1960 à 1980, il a massivement été utilisé pour acheminer des marchandises en Asie. Les compagnies ne pouvant pas survoler l'espace aérien soviétique et les avions n'avaient pas la capacité de faire le vol direct, sans escale.

Aujourd'hui, c'est la Chine qui génère 35% du trafic. UPS, Fedex et Northwest Airlines y ont une plateforme d'échange.

Extraits

[...] FedEx projette d'augmenter ses installations à Anchorage. Selon le porte-parole du ministère des Transports, Bill Mosley, un accord avec la Chine sera établi pour y augmenter Transport aérien chaque année jusqu'en 2010. Selon les dossiers de l'aéroport, le taux des débarquements de marchandises a augmenté de plus de par an depuis 1991. Cette croissance a produit plus de 4.000 emplois, soit près de la moitié des employés de l'aéroport. Cela va des personnes qui ravitaillent les avions en carburant, à ceux qui trient les paquets et qui les chargent. [...]

[...] Les pointes de trafic à Anchorage sont, donc, en juin, juillet et août. Le nombre de passagers y sont deux fois plus élevé qu'entre avril et octobre. IV. Analyse SWOT A. Les forces et les faiblesses Les Forces : Location stratégique qui permet une meilleure optimisation : Grand nombre de destinations pour le transport de fret : Ouverture du marché : un accord bilatéral a été signé entre la chine et US en juillet 2004 Diversification des compagnies aériennes Avantages marketing pour les transporteurs Répond à l'évolution mondiale Atout pour la charge utile Sécurité : présence de chien entraîné pour repérer les bombes Les Faiblesses : La température peut devenir extrêmement froide certains mois. [...]

[...] ANC est un carrefour stratégique pour les cargaisons en cours de transfert entre l'Amérique du Nord et l'Extrême-Orient et c'est la principale plaque tournante pour l'ensemble du fret aérien en passage et à destination de l'Alaska. Les principaux hubs sont ceux de Fédéral Express et UPS. A eux seuls, ils représentent du fret manutentionné à ANC. FedEx Express est le service de marchandises le plus important de l'aéroport. Le hub de FedEx peut gérer jusqu'à 13.400 colis par heure et employant plus de 1.200 personnes et fournit un système de dédouanement complet. Par comparaison, le second hub de l'aéroport, celui d'United Parcel Service, gère environ 5.000 colis par heure. [...]

[...] ANC est une porte d'entrée internationale idéale. III. Ted-Stevens Aéroport International (ANC) L'aéroport d'Anchorage est une escale technique permettant, même si un trajet direct Amérique-Asie est possible, de limiter la quantité de carburant emportée, et donc d'accroître la masse de marchandises transportées. C'est pourquoi des compagnies aériennes spécialisées dans le transport international de fret utilisent le temps d'escale en Alaska pour y réaliser du tri de colis entre des vols venus de Californie, Seattle, Chicago, New York, Louisville ou Memphis et ceux repartant vers les principales destinations asiatiques, dont des hubs de fret express sont implantés sur ce continent. [...]

[...] Du fait de sa situation géographique, Anchorage devient un carrefour aérien dans le monde. Il est le troisième aéroport mondial de fret, qui s'élevait en 2006 à 2,69 millions de tonnes. Dans les années 1960 à 1980, il a massivement été utilisé pour acheminer des marchandises en Asie. Les compagnies ne pouvant pas survoler l'espace aérien soviétique et les avions n'avaient pas la capacité de faire le vol direct, sans escale. Aujourd'hui, c'est la Chine qui génère 35% du trafic. [...]