Etude de cas : Demaison Transport

Résumé du document

Dans une économie de plus en plus globalisée, les contraintes logistiques ne sont plus régionales mais transcontinentales. Avec l'avènement du E-commerce, les consommateurs sont toujours plus exigeants en termes de qualité et de délais de livraison. La capacité pour toute entreprise moderne à projeter ses produits à un endroit précis dans une quantité, un prix et un délai donnés est devenue un facteur clé de succès. Nous constatons donc la constitution d'une chaîne d'acteurs prenant sa source chez le producteur de matière première, passant par toutes les étapes de production d'un bien ou service et se terminant chez le consommateur final. Tous les acteurs de cette chaîne logistique globale seront alors reliés par des prestataires logistiques assurant le transport des produits entre les différentes organisations.

Extraits

[...] o Le Volvo TFH : ce camion est intéressant pour l'entreprise car son seuil de rentabilité est inférieur à son kilométrage annuel ; en effet nous constatons que seulement Kms permettent d'atteindre ce seuil. Or ce camion a roulé sur Kms en 2007, alors le seuil de rentabilité est largement dépassé. o Le DAF TE86 : ce camion est le point fort de l'entreprise avec un seuil de rentabilité de Son kilométrage étant de Kms, il est presque deux fois supérieur au seuil de rentabilité. [...]

[...] Ainsi l'intégration de l'entretien coûterait entre 90 et 10019 milles euros annuellement. Bien entendu il faudrait rajouter à cela les charges de fonctionnement de la structure d'entretien, c'est-à-dire l'achat de pièces de rechange, de consommables, etc. En évaluant ces dépenses à 150 par an, le coût annuel d'entretien s'élèverait à environ 250 par an soit une économie de 120 par rapport à la situation actuelle.20 En plus de cette économie monétaire substantielle, il est important de noter qu'une internalisation des réparations engendrera des gains non quantifiables en euros. [...]

[...] Ce ratio est bien souvent utilisé dans les banques et établissements de crédit lors d'une demande de financement par une entreprise. Salaun Vincent Licence de Gestion, IAE Brest 12 Analyse de la société Demaison Transport TABLEAU 9 : CALCUL DU RATION DE COUVERTURE Montant des emprunts bancaires CAF + Nombre d'années nécessaire pour le remboursement 3.08 (équivalent à 3ans et 1 mois) Généralement, on considère que ce ratio est considéré comme bon lorsqu'il est inférieur ou égale à 318. Cela signifie qu'en l'état actuel, le niveau des emprunts bancaire semble avoir atteint sa limite et qu'il sera compliqué d'obtenir de nouveaux prêts. [...]

[...] En effet, son chiffre d'affaires est faible et le montant des coûts variables est très élevé. Le taux de marge sur coût variable est donc très faible et le seuil de rentabilité est très difficile, voire impossible, à atteindre. Celui-ci est de et le kilométrage nécessaire à effectuer est estimé à Kms, environ six fois plus que le kilométrage de 2007 pour ce camion. o L'IVECO STRALIS440E : le seuil de rentabilité est de et le kilométrage nécessaire pour l'atteindre est évalué à Kms. [...]

[...] Ses achats de matières consommables s'élèvent à et ses coûts d'entretien et réparations sont de Contrairement à ces camions en difficulté, l'IVECO STRALIS440E, par exemple, dépense le même montant que le Mercedes AXOR en entretien et réparations ( mais il consomme moins en matière consommable, seulement De plus sa marge sur coût variable permet de couvrir les coûts fixes grâce à un chiffre d'affaire nettement plus élevé que les 3 camions en difficulté. En effet son chiffre d'affaire s'élève à et cela est également dû au fait que ce camion roule au dessus de sa capacité ( Kms). Analyse du seuil de rentabilité Le calcul du seuil de rentabilité nous conforte dans notre analyse du compte de résultat différentiel, à savoir que le Volvo TFH le DAF TE86 et l'IVECO STRALIS440E sont les trois camions rentables de l'entreprise Demaison Transports. Pour le montrer, nous allons analyser chaque camion à son tour. [...]