Analyse des coûts opérationnels de transport et de leur impact sur le résultat d'un groupe de PME ; constatation de déviances et redéploiement d'une grille tarifaire

Résumé du document

En ces temps où le pétrole cher est devenu une réalité quotidienne, force est de constater que les coûts de transport impactent de plus en plus le compte de résultats des entreprises avec deux risques majeurs :(i) augmenter les frais variables de manière disproportionnée par rapport à la progression du chiffre d'affaires (ii) contracter les marges sur ventes, en aval.
Car il ne suffit plus aujourd'hui de définir un prix de vente pour se garantir un bénéfice ; les équipes de vente doivent désormais prendre en compte les frais de transport dans leur projection de marges.

Démonstration pratique avec un groupe de PME actives dans le secteur du bois.

Extraits

[...] Le délai en sous-segment Il nous semble opportun de tenir compte du délai de livraison exigé par le client comme un autre vecteur de détermination du prix. Par défaut, la livraison de tout client se fait dans les 10 jours. Le tarif est doublé lorsque le client bouscule les plans de logistique et demande une livraison dans un délai inférieur à 72 heures. Cette tarification doublée ne serait à notre avis applicable que pour l'activité négoce puisque les autres livraisons sont planifiées après mise en production (le délai est connu d'avance et le client est moins exigeant). [...]

[...] Cette segmentation est essentielle et obligatoire dans la mesure où c'est elle qui va assurer la rentabilité de cette nouvelle grille tarifaire. Il nous paraît aussi intéressant de concevoir à terme - une grille tarifaire en fonction de la saisonnalité de l'activité (beaucoup de livraisons entre avril et octobre, moins de livraisons en hiver). Dans un premier temps, par souci de simplicité, nous nous consacrerons à l'élaboration d'une grille lissée Trois segments Nous proposerions donc de mettre en place une grille avec 3 colonnes, déterminant trois segments de clientèle : - Négoce (camions pas toujours remplis, nombreux AR) - Charpentes (camions optimalisés charpente = 1 chantier, parfois avec grue) - Ossature passif (la plupart du temps, camions transportant un container, pré-rempli) Le transport de poutres serait assimilé au négoce de bois. [...]

[...] L'on peut donc constater une très nette dégradation des marges dès qu'il y a transport, et l'actuelle contribution aux frais de transport de 25 eur, qui est parfois facturée au client, ne compense que très partiellement ces frais de transport réels, car dans l'absolu ils ne représentent que 20 minutes de transport ! II. Conclusion - moyens à mettre en place Il est donc indéniable que les coûts de transport représentent une charge impondérable qui, si elle n'est pas bien contrôlée, est capable de bien vite grever la rentabilité de l'entreprise. [...]

[...] Ceci est dû au fait que les entreprises n'ont pas pris en compte l'augmentation des frais de transport en amont, et refacturent encore leurs clients à un tarif qui devrait être revu plus régulièrement à la hausse, au fur et à mesure que le prix des transporteurs augmente. Z.W bénéficie de ce fait d'un avantage, car il travaille avec le seul transporteur qui n'ait pas augmenté ses tarifs substantiellement 52.28 eur/h contre 49.32 eur/h soit + entre les deux périodes étudiées. [...]

[...] Dans le deuxième cas, il transporte 3 paquets de 7/15 ( 11.10 paquet de 4/4-10 ( 3.4 et 1 paquet de panneaux polyspan (312 Le prix du camion est fixé à eur. La marge théorique sur ce camion est de eur) 740,52 eur. La marge s'érode dès le départ du camion à concurrence du prix du transport, soit 60 eur/h (le tarif moyen des transporteurs (cfr annexe II.)). Dans le cas où le camion va livrer sur un chantier situé à 1 heure de route (2h la marge nette sur PV du premier camion est donc redescendue à (433,18-120) 313,18 eur tandis que celle du second camion est revenue à (740,52 -120) 620,52 eur. [...]